Honda CRF 250 RALLY

[Klausmong]

Magst auch die etlichen Moppeds erwähnen, die keine Probleme machen? Ich bitte dich.


Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Naja, es wird ja immer erwähnt das die für eine Weltreise auch gut geeignet sind.
Und ehrlich gesagt konnte ich mir das auch vorstellen das die dafür gehen.

Aber die machen schon massiv Probleme bei den Beiden.

Daher kann man das ruhig mal posten

 

[AmperTiger]

ja schon, aber was genau fehlt den Hondas? gibts das ohne Fu..book auch zu sehen?

 

[Klausmong]

Sie werden wohl auch mal den Blog aktualisieren ( twoduro )

Steuerkette nach 25.000km defekt, Gabel immer wieder undicht.....
Und Ersatzteile nicht zeitnah zu bekommen ( nach Wochen )

 

[frank69]

Günstig ist relativ, Frank. Du hattest ja noch gut investiert in Fahrwerk

Stimmt, allerdings waren das Peanuts im Verhältnis zu dem Geld, was wir mit der Desert Sled verbrannt haben, stimmt's???
Die Honda ist mein günstigstes Motorrad seit sehr langer Zeit. Und das, mit dem ich so ziemlich am meisten Spaß habe.
Man muss sich nur drauf einlassen.

 

[AmperTiger]

Sie werden wohl auch mal den Blog aktualisieren ( twoduro )
Steuerkette nach 25.000km defekt, Gabel immer wieder undicht.....
Und Ersatzteile nicht zeitnah zu bekommen ( nach Wochen )

Ist halt immer blöd,wenn man einen Erdteil bereist, in dem das eigene Motorrad nicht verkauft wird. Da sehe ich ein hausgemachtes Problem. Andererseits darf man auch von einer kleinen Honda eine gewissen Laufleistung ohne Probleme erwarten.

 

[frank69]

Ich empfehle die Reiseberichte von Ralf.
Gernreisender
Über 60tkm unterwegs mit der Rally. Ich glaube, eine defekte Rücklichtbirne. Ende.
Danach verkauft, sie läuft immer noch.

 

[supasonic]

Moin,

ich kapere den Thread hier mal.
Gibt es hier 250er Besitzer, die mir einen günstigen Tankrucksack empfehlen können? Die SW Motech und Co. Preise sind ja abartig. Scheiße nochmal, dafür kaufe ich mir einen Acerbis Tank und nutze das zusätzliche Volumen für mein Gepäck

 

[AmperTiger]

Ich würde zu Polo und Luise schauen und dort auf die Eigenmarken . Polo hatte mal so ein teil, das konnte man TRS nutzen und als Hecktasche

 

[supasonic]

Danke für den Tipp. Werde ich mal auflaufen
Geil wäre halt so wenig Aufwand wie möglich beim Tanken zu haben.

 

[nobbe]

den TR für die crf habe ich aufgegeben. die "kleinsten" der eigenmarken passen trotzdem nicht so recht drauf ..
ich kaufe nun erstmal einen grösseren tank, sofern ich mal einen händler finde, der überhaupt liefern kann

 

[AmperTiger]

Und statt TRS eine kleine Hecktasche?
Die kleine qbag von Polo?

 

[supasonic]

den TR für die crf habe ich aufgegeben. die "kleinsten" der eigenmarken passen trotzdem nicht so recht drauf ..
ich kaufe nun erstmal einen grösseren tank, sofern ich mal einen händler finde, der überhaupt liefern kann

Wat? Den Acerbis? Kannst du doch bei Ebay bestellen. Wird auch meine nächste Investition werden
Ich werde schon einen Rucksack bekommen. Die Amis haben ne größere Gemeinde, da wird sich schon was finden.
Hinten will ich ja Zelt/Rolle mitnehmen.

 

[RunNRG]

Gibts eigentlich kein vernünftiges Tuning (Big bore, schärfere Nocke usw) um aus dem 250 ccm Minihubraum doch noch mal 10 Pferde mehr zu mobilisieren?

Wenn man nach Tuning sucht, findet man eher sowas....

https://www.motor-talk.de/forum/die-neue-crf-250l-honda-s-schande-t4424785.html

 

[supasonic]

Höre ich zum ersten Mal von. Mir sind eher gegensätzliche Berichte bekannt.
Ich weiß wohl, dass man den CBR Motor einbauen könnte oder ein Bog Bore Kit aus den USA kaufen könnte. Aber ganz ehrlich? Es ist für mich ein Zweitmotorrad zum Endurowandern. Ob ich da am Ende dann 25 oder 35 Ps habe, ist mir sowas von egal. Hätte ich mehr gewollt, hätte ich zur Tenere gegriffen.

 

[RunNRG]

Die ist halt mal wieder einen ganzen Tacken schwerer.
Für mich wäre da noch ein Markt mit leichten hochwertigen Fahrwerken, mindestens halt so wie bei der kleinen Honda, besser eines vom Crosser und da ein "mittelstarker" Motor reingehangen. Muss kein höchstdrehender Doppelnocker sein wie bei den Crossern aber eben auch nicht so möhrig wie eben bei der CRF 250.
So um 50 PS wäre nett und die umgänglicher serviert als in einem rumpeliger Einzylinder.
Ein leicht konstruierter 500er Zweizylinder wäre nicht verkehrt, der hätte mit 50-60 PS kein Problem.
Und gerne haltbarer als in Aprilia SX 550.
Dann modular equipped als Stoppelhopser, als Adventure oder als Sumo.
Sowas zu bauen kann für Japan nicht schwer sein, doch da kommt nix.
So bleibt es bei 690ccm und 75 raubautzigen PS für viel Geld aus Mattighofen. Und besonders leicht sind die auch nicht mehr, der Motor kein Ausbund an Haltbarkeit und Laufkultur.

 

[supasonic]

Das ist wohl das größte Problem. Dass das Teil einfach unzuverlässig ist. Gefühlt saufen 9/10 Öl wie Löcher.


Gesendet von iPhone mit Tapatalk

 

[qhammer]

Das stimmt nicht ! Hoher Ölverbrauch nur mit dem dünnen Motorex Zeug und bis die Motoren richtig eingefahren sind- wir reden hier von den Enduros und nicht von den dauergequälten SMCR. Mal als Beispiel zur Zuverlässigkeit - meine 2014er 690R aktuell 15Tkm und die überwiegend wirklich abseits von Asphalt und Wegen bewegt wird- jetzt ist was kaputt gegengangen ein Gabelsimmering ist undicht was für eine Katastrophe.

 

[tonyubsdell]

Die ist halt mal wieder einen ganzen Tacken schwerer.
Für mich wäre da noch ein Markt mit leichten hochwertigen Fahrwerken, mindestens halt so wie bei der kleinen Honda, besser eines vom Crosser und da ein "mittelstarker" Motor reingehangen. Muss kein höchstdrehender Doppelnocker sein wie bei den Crossern aber eben auch nicht so möhrig wie eben bei der CRF 250.
So um 50 PS wäre nett und die umgänglicher serviert als in einem rumpeliger Einzylinder.
Ein leicht konstruierter 500er Zweizylinder wäre nicht verkehrt, der hätte mit 50-60 PS kein Problem.
Und gerne haltbarer als in Aprilia SX 550.
Dann modular equipped als Stoppelhopser, als Adventure oder als Sumo.
Sowas zu bauen kann für Japan nicht schwer sein, doch da kommt nix.
So bleibt es bei 690ccm und 75 raubautzigen PS für viel Geld aus Mattighofen. Und besonders leicht sind die auch nicht mehr, der Motor kein Ausbund an Haltbarkeit und Laufkultur.

wäre das dann etwas interessantes für dich? ich weiss, immer noch gewichtig, aber vielleicht eine ausgangsbasis?

https://advrider.com/f/threads/rally-raid-products-honda-cb500x.1012021/

gruss,
wolfram

 

[RunNRG]

Die basiert doch auf einer höhergelgten 500 er CB. (Bleiente).oder?

=> leider nur der Weg de geringsten Aufwandes.

Ich würde es umgekehrt anfangen...Crosser-Fahrwerk, dann da rein den Motor konstruieren. Das kann eigentlich nicht schwerer werden als 140- 150 kg und wäre damit endlich mal wieder eine Bank!

 

[frank69]

Wenn sowas kommt, bin ich dabei. Auch 10kg mehr, aber das sollte reichen.
Ich bin mit der Rally auf jetzt 10tkm wirklich sehr zufrieden, habe sie auf mein Gewicht anpassen lassen, Wilbers sei dank, und fahre die Kleine fast täglich.
Aber mit 450-500CCM UND 40-50 PS wäre es ein Traum...
Gibt es ja von Fantic, mal sehen, ob ich mich da mal zu einer Testfahrt durchringen kann...