I-ABS

[Fahnone91]

da war doch was mit einem Spannungsprüer und ausblinken nur ich kenne die codes beim iABS nicht.

Kenne ich, habe mir so eine Leucht-Diode für die K100RS 4V gebastelt, bezweifele aber dass das mit nem i-ABS funktioniert....

MfG.
Stephan

 

[GShammer]

das weiß ich nicht wirklich da ich keins haben....aber es wird sich bestimmt gleich jemand dazu melden

 

[Larsi]

Die Lehre sollte im Bordwerkzeug sein !

Das war mW nur beim alten ABS (0,45 und 0,55) der Fall, nicht beim i-ABS.
Beim i-ABS gibt's auch keine Plättchen zum Einstellen.

 

[elfer-schwob]

Heißt, I-ABS ist zumindest beim Sensorenabstand toleranter als ABS-II.
Ich fürchte, das wars aber schon mit den Vorteilen.

Ausblinken ist nicht. Und ob der GS911 viel lesen kann, weiß ich nicht.

Die Selbsthilfe beim I-ABS ist halt stark limitiert.

Leider auch die Fehlerabhilfe.
Zumindest was das Modul selbst betrifft und nicht nur die Peripherie, wie Sensorausfall, falscher Füllstand, Kabelbruch usw.

Weitere Diagnose wird vermtl. erst nach dem Auslesen möglich sein.

 

[Fahnone91]

Gut, dann ruf ich morgen beim Freundlichen an und dann muss das Porte-monnaie halt bluten....meine Kentnisse sind halt leider limitiert, und wenn es ums bremsen geht spiel ich lieber nicht mit dem Feuer....ich halt euch auf dem Laufenden...

Mit besten Grüßen

Stephan

 

[Fahnone91]

Hallo an Alle,

Ich möchte mal ein kleines Update geben, der Freunliche in Luxemburg hat mich schon am Telefon abgewimmelt (das 2te mal jetzt schon!) Die arebeiten angeblich garnicht mehr an den Maschinen....pfui!

Dann hab ich wieder Kontakt mit einem alten Freund aufgenommen der 15 Jahre bei BMW Motorrad Luxemburg gearbeitet hat, lange Rede kurzer Sinn, wir haben die Auslese gemacht mit original BMW Software, diverse Test durchgeführt, und dann auch nochmal das Texa Auslesegerät angehängt weil wir nicht weiterkamen, auf dem Weg zu ihm (18 Minuten Fahrt) war es schon sportlich mit beiden Bremskreisen in Restbremsfunktion. Um nach Hause zu kommen hatte ich wenigstens die vordere Bremse, aber mehr als das bekamen wir nicht hin.

So nun zum Fehlerbild, im Anhang seht ihr die Auslesefehler, muss das kurz übersetzen, ist französisch.

Also 1 : ABS Hauptelektrik/oder Stecker, Haupteinspeisung

2 : Abs Sensor hinten

3 : Bremskontaktschalter hinten

Der Texa mit dem wir auch diverse Test durchgeführt haben brachte "nur" Bremskontaktschalter hinten.

So meine gaaaanz große Frage nun, in wie fern ist es möglich das mein Umbau (Kennzeichenhalter, Rück-und Stopplicht und Blinker) auf 1200er (alles LED) mit 2 Wiederständen dazwischen da irgendwie ins ABS mit reinfuscht?

Und warum fällt mir die Vorderradbremse dann sporadisch auch aus (Restbremsfunktion)?

Die meiste Zeit blinkt die ABS Leuchte im Cockpit mit 4Hz, Das Warnlicht/Dreieck drunter ist auf Dauerlicht, laut Powerboxer mindestens ein Bremskreis in Restbremsfunktion!

Was mir noch aufgefallen ist nach diversen Tests blieb das Bremslicht dauerhaft an.

Mittlerweile ist es wieder aus, aber beim betätigen der Hinterradbremse geht die Bremsleuchte jetzt auch nicht mehr....

Was ich jetzt versuchen möchte ist das Heck wieder auf original zurück zu rüsten und schauen was passiert.

Was haltet ihr davon?

MfG

Stephan

 

[horst.w]

...
Was ich jetzt versuchen möchte ist das Heck wieder auf original zurück zu rüsten und schauen was passiert.

Was haltet ihr davon?

MfG

Stephan

Gute Idee!!!

Das Bremslicht / Rücklicht werden vom ABS gesteuert, es gibt keine direkte elektrische Verbindung zwischen den Schaltern und die Leuchten, Und die Funktion wird über Spannung bzw Widerstandswerten kontrolliert und gesteuert.

Hier im Forum gibt es dazu Lesestoff im Überfluß

 

[Fahnone91]

Gute Idee!!!

Das Bremslicht / Rücklicht werden vom ABS gesteuert, es gibt keine direkte elektrische Verbindung zwischen den Schaltern und die Leuchten, Und die Funktion wird über Spannung bzw Widerstandswerten kontrolliert und gesteuert.

Hier im Forum gibt es dazu Lesestoff im Überfluß

Hallo Horst, ich gebe Rückmeldung falls das Problem gelöst ist durch anbringen der OEM Rückleuchte, aber dann (wenn es dann am 1200er LED Rücklicht mit Wiederständen liegt) wüsste ich auch gerne was da schief läuft, ich bin nicht der einzige der das 1200er Rücklicht angebaut hat, ich habe die Idee hier im Forum aufgeknüpft und realisiert nach Absprache mit anderen Usern wegen den Wiederständen, Anschlüssen usw....

MfG

Stephan

 

[horst.w]

1. man kann Läuse UND Flöhe haben
2. Es gibt auch uU Wechselwirkungen
3. das "alte" iABS der 1. Generation ist mit dem Neueren der 2. Generation nicht kompatibel;
die Trennlinie liegt bei Baujahr 2006 / 2007 (?) -mit oder ohne Bremskraftverstärker.

 

[horst.w]

Du hast eine 1150er GS aus 2004, das ist in jedem Fall ein ABS der Gen. 1 (lt der Abbildung vom Tester).

 

[Fahnone91]

Du hast eine 1150er GS aus 2004, das ist in jedem Fall ein ABS der Gen. 1 (lt der Abbildung vom Tester).

Hallo Horst ja ich habe die erste Generation Integral-ABS.

Ok, ich baue alles mal zurück und werde dann auch mal die beiden 33Ohm Wiederstände messen/prüfen.

MfG

Stephan

 

[GS-HEF]

Bin ehrlich gesagt auch super gespannt, wo der Fehler liegt?

 

[elfer-schwob]

...ich habe das Rücklicht auf das der 1200er LED umgebaut natürlich mit 2 Wiederständen dazwischen...

Die Frage, wie lange dieser Eingriff schon her ist, wäre evtl. noch interessant.
Umbau "ewig" her und seither schon Tausende km gefahren?
Oder erst vor Kurzem umgebaut und jetzt kommen die Fehler?

@horst.w hat's schon geschrieben, die Bremslichtfunktion wird, zusammen mit der Dimmfunktion für den Ausfall des Rücklichtfadens, als Prozeß via Elektronik des Moduls ausgelöst und ist wohl nicht nur eine direkte Parallelfunktion der Microschalter in den Armaturen.
Was auf diesem Weg der Umbau von Glühbirne auf Ersatzwiderstände/LEDs - ja, prinzipiell beides ohmsche Lasten - verursachen KANN, entzieht sich meiner Kenntnis.

Aber bei unerklärl. Fehlern wäre der Rückbau m. E. eine einfache u. vernünftige Ersthilfe.

Die Anzahl der Leute, die den techn. Aufbau der Elektronik komplett durchdrungen haben, dürfte sich sehr stark in Grenzen halten. Und auch dann ist wohl oft Sackgasse, weil diverse Bauteile nicht mehr aufzutreiben sind.
(Letzteres ist angelesenes Wissen aus reinem Interesse)
Darauf basiert wohl nicht zuletzt das Geschäftsmodell von RH-Electronics u. Co.

Auch ich lese hier mit "Spannung" weiter...

 

[Fahnone91]

Die Frage, wie lange dieser Eingriff schon her ist, wäre evtl. noch interessant.
Umbau "ewig" her und seither schon Tausende km gefahren?
Oder erst vor Kurzem umgebaut und jetzt kommen die Fehler?

@horst.w hat's schon geschrieben, die Bremslichtfunktion wird, zusammen mit der Dimmfunktion für den Ausfall des Rücklichtfadens, als Prozeß via Elektronik des Moduls ausgelöst und ist wohl nicht nur eine direkte Parallelfunktion der Microschalter in den Armaturen.
Was auf diesem Weg der Umbau von Glühbirne auf Ersatzwiderstände/LEDs - ja, prinzipiell beides ohmsche Lasten - verursachen KANN, entzieht sich meiner Kenntnis.

Aber bei unerklärl. Fehlern wäre der Rückbau m. E. eine einfache u. vernünftige Ersthilfe.

Die Anzahl der Leute, die den techn. Aufbau der Elektronik komplett durchdrungen haben, dürfte sich sehr stark in Grenzen halten. Und auch dann ist wohl oft Sackgasse, weil diverse Bauteile nicht mehr aufzutreiben sind.
(Letzteres ist angelesenes Wissen aus reinem Interesse)
Darauf basiert wohl nicht zuletzt das Geschäftsmodell von RH-Electronics u. Co.

Auch ich lese hier mit "Spannung" weiter...

Hallo elfer-schwob, Juni 2025 um genau zu sein, das Wardreieck leuchte seitdem manchmal auf aber da meine Batterie am Ende war schob ich es auf die Batterie....

Wohl falsch gedacht, sehr viel gefahren bin ich nicht, eher Kurzstrecken.

MfG

Stephan

 

[GS-HEF]

Aha, dann könnte der Rückbau eventuell von Erfolg gekrönt sein.