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Kannst du ĂŒberhaupt eine Ausbauen?Doch,aber nur die von WP...
Oder doch lieber zum Glaspalast fahren
Kardanverzahnung Schmieren / Rost am Kardangelenk
Diskutiere Kardanverzahnung Schmieren / Rost am Kardangelenk im R 1250 GS und R 1250 GS Adventure Forum im Bereich Motorrad Modelle; Kannst du ĂŒberhaupt eine Ausbauen?
Oder doch lieber zum Glaspalast fahren đ
Oder doch lieber zum Glaspalast fahren
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Gast 35536
Gast
Ich komme aus dem Maschinenbau,schraube an den Mopeds,ausserhalb der Garantie,auch selbst,ich glaube ich kann das...
Andi#87
Themenstarter
Ich glaube der Troll bist Du. Zum fetten der LĂ€ngsverzahnung schreibt BMW "Optimoly TA" vor.
Alles andere kommt von allwissenden Trolls....
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Gast 35536
Gast
Hört sofort auf mit TA...ruft den ja nicht wieder auf den Plan...Ich glaube der Troll bist Du. Zum fetten der LÀngsverzahnung schreibt BMW "Optimoly TA" vor.
Alles andere kommt von allwissenden Trolls....
Andi#87
Themenstarter
Hab ich was verpasst? 
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Gast 35536
Gast
Kennst du den Unausprechlichen nicht...TA Rider...alias Transen Rider...Hab ich was verpasst?
Paul1965
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Bleibt beim Thema Leuts, die kleinkarierte Rechthaberei bringt den verrosteten Verzahnungen gar nichts.
Phönix
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optimoly TA Ist die veraltete Bezeichnung fĂŒr Castrol Molub Alloy TA nur mal so nebenbei.
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R1200GSRider
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*Topas*
. . . . .đ - Moderator . . . . . đČđČđČđČđČđČ
Kardan & Rost - ist das Thema... FĂŒr den Rest bitte eigene Threads aufmachen... 
Andi#87
Themenstarter
Nur mal so nebenbei: Gilt offiziell (Also auch fĂŒr Dich) das was BMW in seinem WHB schreibt.
Alles andere interessiert (vor allem im Garantiefalle) niemanden
Andi#87
Themenstarter
Ist bekannt
LaCy-boGSer
bssssst ! das Thema sollte doch weiter hierIst bekannt
Auspuffklappe defekt - das geht ins Geld...
in Angriff genommen werden
Hier in diesem Thread geht es um " Kardanverzahnung Schmieren / Rost am Kardangelenk "
JimBim95
Im Mai letzten Jahres habe ich die Verzahnung an meiner 2017er Rally (mit ca. 46'000km) kontrolliert (Link). Daraufhin wurde Mitte Juli die Kardanwelle und beide Faltenbalge getauscht (mit 48'000km) (Link).
Nun habe ich am 29. Mai beim Service (bei 61'500km) erneut die Kardanverzahnung am HAG kontrolliert. Die Verzahnung war schmutzig und noch leicht gefettet. Ich habe alles gereinigt, neu gefettet und wieder zusammengebaut.
Nun habe ich am 29. Mai beim Service (bei 61'500km) erneut die Kardanverzahnung am HAG kontrolliert. Die Verzahnung war schmutzig und noch leicht gefettet. Ich habe alles gereinigt, neu gefettet und wieder zusammengebaut.
backinblack
Servus, kurz zu mir, bin seit ich denken kann Moped Infiziert, und war die letzten 33 Jahre nie ohne.
Zuletzt war ich Jahre lang mit meiner 1100XX sehr zufrieden, bis ich Anfang des Jahres auf die Idee kam, âich könnte ja mal so ne neu GS Probe fahrenâ und das ganze endete mit einem Kaufvertrag.
Mein neues SchÀtzchen ist jetzt grade mal 7 Wochen und 3tkm alt.
Letzte Woche ist mir aufgefallen, das der hintere Faltenbalg am Kardan seltsame Formen annimmt, wie auch hier schon beschrieben, immer wenn der Kardan nach dem Fahren abkĂŒhlt, sieht es aus als wĂŒrde sich im inneren ein Vakuum bilden. Die Verformung geht so weit, bis deutlich zu erkenne ist, das die Kardanwelle an der Gummimanschette scheuert.
Beim Fahren nach ein paar km sieht die Manschette wieder normal aus, wenn der Kardan abkĂŒhlt so ca. 1 Std nach dem Fahren hat sich die Manschette wieder verformt.
Die hier schon vorgeschlagenen âBasteltippsâ wie z.B. Löscher bohren sind fĂŒr mich keine Lösung, schon alleine wegen der GarantieansprĂŒche nicht.
Habe hierzu diese Woche einen Termin beim Freundlichen, frage mich allerdings ob das Problem durch den geplanten Tausch der Manschette ĂŒberhaupt gelöst werden kann?
Drum wĂŒrde mich mal interessieren, wie sind eure Erfahrungen in bezug auf die Lösung des Problems durch den freundlichen.
Zuletzt war ich Jahre lang mit meiner 1100XX sehr zufrieden, bis ich Anfang des Jahres auf die Idee kam, âich könnte ja mal so ne neu GS Probe fahrenâ und das ganze endete mit einem Kaufvertrag.
Mein neues SchÀtzchen ist jetzt grade mal 7 Wochen und 3tkm alt.
Letzte Woche ist mir aufgefallen, das der hintere Faltenbalg am Kardan seltsame Formen annimmt, wie auch hier schon beschrieben, immer wenn der Kardan nach dem Fahren abkĂŒhlt, sieht es aus als wĂŒrde sich im inneren ein Vakuum bilden. Die Verformung geht so weit, bis deutlich zu erkenne ist, das die Kardanwelle an der Gummimanschette scheuert.
Beim Fahren nach ein paar km sieht die Manschette wieder normal aus, wenn der Kardan abkĂŒhlt so ca. 1 Std nach dem Fahren hat sich die Manschette wieder verformt.
Die hier schon vorgeschlagenen âBasteltippsâ wie z.B. Löscher bohren sind fĂŒr mich keine Lösung, schon alleine wegen der GarantieansprĂŒche nicht.
Habe hierzu diese Woche einen Termin beim Freundlichen, frage mich allerdings ob das Problem durch den geplanten Tausch der Manschette ĂŒberhaupt gelöst werden kann?
Drum wĂŒrde mich mal interessieren, wie sind eure Erfahrungen in bezug auf die Lösung des Problems durch den freundlichen.
AnhÀnge
langer-rudi
@backinblack
Ich schĂ€tze, seine erste Aussage Dir gegenĂŒber als Neuling wird sein: "Das haben wir noch nie gehabt!"
Dieser Satz wird ihnen so schon in der Ausbildung quasi "implantiert".
Ich schĂ€tze, seine erste Aussage Dir gegenĂŒber als Neuling wird sein: "Das haben wir noch nie gehabt!"
Dieser Satz wird ihnen so schon in der Ausbildung quasi "implantiert".
Lechbiker
Super Tag: Riss im hinteren Faltenbalg! Achse / Kardan mĂŒssen getauscht werden 3.000 Euro
Heute die GS (2016) zum Kundendienst gebracht, ruft 2 Stunden spĂ€ter BMW an, dass da ein kleiner Riss im hinteren Faltenbalg ist, dadurch Wasser eingedrungen ist und Achse/Kardan so massiv verrostet sind, dass sie getauscht werden mĂŒssen. Da wird der Tag gleich richtig super. Jetzt frage ich mich, ob sowas innerhalb von 12 Monaten gehen kann. Weil da war sie beim Vorbesitzer beim Service und dann hĂ€tte ja dem Techniker der Riss bereits auffallen mĂŒssen.
Heute die GS (2016) zum Kundendienst gebracht, ruft 2 Stunden spĂ€ter BMW an, dass da ein kleiner Riss im hinteren Faltenbalg ist, dadurch Wasser eingedrungen ist und Achse/Kardan so massiv verrostet sind, dass sie getauscht werden mĂŒssen. Da wird der Tag gleich richtig super. Jetzt frage ich mich, ob sowas innerhalb von 12 Monaten gehen kann. Weil da war sie beim Vorbesitzer beim Service und dann hĂ€tte ja dem Techniker der Riss bereits auffallen mĂŒssen.
R
RogerWilco
- Dabei seit
- 08.09.2020
- BeitrÀge
- 2.085
- Modell
- R100GS HPN-1043 - 1988
Oh weh. Aber da das ja eine bekannte Schwachstelle ist und da BMW fĂŒr Kulanz bekannt ist, sollte das kein Thema sein. Ich drĂŒcke jedenfalls die Daumen!
Sonst treten wir das Thema halt mal so breit, dass endlich mal das KBA bzw. die deutlich aktivieren US-Behörden eingreifen.
Ich sehe das ĂberprĂŒfen der Stelle sogar als sicherheitsrelevant an und es wundert, dass das nicht im Wartungsplan steht.
Der nÀchste Wartungsplan am nÀchsten Modell wird da einen Blick wert sein, ob der Hersteller daraus etwas abgeleitet oder gelernt hat. Entweder wird das wieder besser oder Teil der jÀhrlichen Inspektion.
Eine Langzeiterprobung macht wohl keiner mehr, die Zyklen fĂŒr neue Modelle zu knackig, bzw. zu viele neue Modelle + Zyklus. Sonst hĂ€tte das aber auch das Verhalten mancher FuĂbremsen doch auffallen mĂŒssen.
An meiner R100GS der erste Balg hinten seit Kauf 1988, kein Wasser und auch kein Rost, aber das hilft keinem betroffenen mit einer LC weiter.
FĂŒr mich selbst bin ich aber froh, dass meine neue V4 eine Kette hat. Billig, fĂŒr wenige hunderte Euro immer wieder nagelneu und extrem schnell zu prĂŒfen. Ein so teurer Schaden ala "Kardan festgerostet" oder defektes HAG kann da einfach gar nicht auftreten. Die paar Mal schmutzige Finger werden mit Seife wieder sauber.
Kardan konnte BMW schon sehr gut, sie werden es wieder besser hinbekommen.
In der World-Superbike zeigt BMW sehr gute Fortschritte (siehe letztes WE), also liefern die Ingenieure Ergebnisse, wenn ihnen Schwachstellen auffallen.
Sonst treten wir das Thema halt mal so breit, dass endlich mal das KBA bzw. die deutlich aktivieren US-Behörden eingreifen.
Ich sehe das ĂberprĂŒfen der Stelle sogar als sicherheitsrelevant an und es wundert, dass das nicht im Wartungsplan steht.
Der nÀchste Wartungsplan am nÀchsten Modell wird da einen Blick wert sein, ob der Hersteller daraus etwas abgeleitet oder gelernt hat. Entweder wird das wieder besser oder Teil der jÀhrlichen Inspektion.
Eine Langzeiterprobung macht wohl keiner mehr, die Zyklen fĂŒr neue Modelle zu knackig, bzw. zu viele neue Modelle + Zyklus. Sonst hĂ€tte das aber auch das Verhalten mancher FuĂbremsen doch auffallen mĂŒssen.
An meiner R100GS der erste Balg hinten seit Kauf 1988, kein Wasser und auch kein Rost, aber das hilft keinem betroffenen mit einer LC weiter.
FĂŒr mich selbst bin ich aber froh, dass meine neue V4 eine Kette hat. Billig, fĂŒr wenige hunderte Euro immer wieder nagelneu und extrem schnell zu prĂŒfen. Ein so teurer Schaden ala "Kardan festgerostet" oder defektes HAG kann da einfach gar nicht auftreten. Die paar Mal schmutzige Finger werden mit Seife wieder sauber.
Kardan konnte BMW schon sehr gut, sie werden es wieder besser hinbekommen.
In der World-Superbike zeigt BMW sehr gute Fortschritte (siehe letztes WE), also liefern die Ingenieure Ergebnisse, wenn ihnen Schwachstellen auffallen.
Lechbiker
Die Frage ist, ob ich bei einem 5 Jahre alten Motorrad noch bezĂŒglich Kulanz hoffen kann. Da fehlt mir völlig die EinschĂ€tzung und Erfahrung. Und auch, wie da das Prozedere ist. Ob ich einfach dem Mechaniker sage, er soll bei BMW einen Kulanzantrag stellen. Ob man da eher freundlich ist oder eher Druck machen soll
Peti
Thema:
