Motor nimmt beim Beschleunigen (Berg aufwärts) plötzlich kein Gas mehr an

[teileklaus]

es hilft erst mal nichts nur den Druck auf dem System am Rückschlagventil abzulasssen, ich denke da müsste erst mal Klares Benzin durch bis zur Düse.

Vl ist es nicht richtig Verrastet am Tank ? Kann man die Leitungen vertauschen? Bei meiner 12 er eher nicht.
Oder ist das erste Problem "Motor nimmt nicht richtig Gas an am Berg" jetzt wieder da?
Ist der Spannungsgeber auf der Tankplatte defekt? Soll = 9,x Volt an die Pumpe..

 

[triplepez]

So wie ich Ihn verstanden habe ja.....aber den Filter hat er, glaube ich, nur gespühlt.

Ja genau so ist es

 

[hydrantenfritz]

Ja genau so ist es

Schade...ich hätt den gewechselt.

Hast Du die anderen Punkte, die hier beschrieben wurden, schon kontrolliert?
Tankbelüftung
Benzinfluss bei den Einspritzdüsen...
Spannung an der Pumpe...

 

[teileklaus]

man kann ihn nicht wechseln. Der ist bestandteil das Topfes deswegen gibt es Umbau Bastellösungen.

 

[hydrantenfritz]

Das wusste ich nicht....

Dann müsste man die ganze Pumpeneinheit ersetzen? Preis...

Vielleicht hilft das ein wenig weiter...
Umbau Kraftstoffpumpe auf wechselbaren Kraftstofffilter R1200GS K25, 02 - 07 (Adventure 05 - 13)

 

[teileklaus]

Ja drum Rückspülen.

 

[triplepez]

Heute habe ich gute Nachrichten die Karre läuft wieder habe gestern Mittag gestartet und alles funktioniert. Da ich beim Spülen und Ausblasen des Filters doch etwas unvorsichtig mit vielleicht zuviel Druck draufgefahren bin überlege ich ob es nicht sinnvoll wäre extern noch zusätzlich einen Benzinfilter Mahle KL145 reinzuhängen. Was haltet ihr davon?

 

[guenniguenzelsen]

Dann besteht die Gefahr, dass der Benzindruck zu niedrig ist.

 

[teileklaus]

was wurde denn nun gemacht oder wo war das Problem?
Zuviel Druck?? der Filter verträgt 5 Bar und mit 10 Bar geht da kein Vernünftiger Mensch dran..

 

[triplepez]

was wurde denn nun gemacht oder wo war das Problem?
Zuviel Druck?? der Filter verträgt 5 Bar und mit 10 Bar geht da kein Vernünftiger Mensch dran..

10bar waren es sicher nicht soviel kann mein Kompressor garnicht. Wahrscheinlich ist eh nichts passiert aber man sieht halt leider nicht hinein. kann es wirklich sein das ich Benzindruck verliere durch einen 2. Filter ?

 

[Uli G.]

...
kann es wirklich sein das ich Benzindruck verliere durch einen 2. Filter ?

Jeder Filter (jede längere Leitung bei gleichem Querschnitt, jede gleich lange Leitung bei geringerem Querschnitt, jeder Querschnittsübergang, jeder "scharfe" Winkel in Leitungen, ... ) stellt einen Strömungswiderstand dar. Statisch, also ohne Benzinfluss, ist das kein Problem, der vorgesehene Enddruck wird überall erreicht. Erst in dem Augenblick, in dem die Flüssigkeit in Bewegung kommt, machen sich die Strömungswiderstände bemerkbar. Dann läuft entweder in Richtung Pumpe nicht genug nach, oder die Pumpe muss gegen den nachgeschalteten Strömungswiderstand arbeiten, und dann kommt an den Einspritzdüsen nicht mehr genug an. Der Druck wird an der Pumpe gemessen, alles, was dahinter als Strömungswiderstand wirkt, sorgt für geringeren Druck an den Düsen, und damit für zu geringe Injektionsmenge. Düsen (Strömungswiderstände ) liefern bei konstantem Eingangsdruck eine immer gleiche Menge Sprit pro Zeiteinheit. Wird der Druck -aus welchen Gründen auch immer- geringer als vorgesehen, sinkt auch die Einspritzmenge. Bis zu einem gewissen Grad wird die ECU das ausgleichen können, indem sie die Injektionszeit verlängert, weil ihr die Lambdawerte zu mageres Gemisch signalisieren, aber bei höheren Drehzahlen und/oder hoher Last wird sie sicher an ihre Grenzen stoßen .

Uli

 

[triplepez]

Jeder Filter (jede längere Leitung bei gleichem Querschnitt, jede gleich lange Leitung bei geringerem Querschnitt, jeder Querschnittsübergang, jeder "scharfe" Winkel in Leitungen, ... ) stellt einen Strömungswiderstand dar. Statisch, also ohne Benzinfluss, ist das kein Problem, der vorgesehene Enddruck wird überall erreicht. Erst in dem Augenblick, in dem die Flüssigkeit in Bewegung kommt, machen sich die Strömungswiderstände bemerkbar. Dann läuft entweder in Richtung Pumpe nicht genug nach, oder die Pumpe muss gegen den nachgeschalteten Strömungswiderstand arbeiten, und dann kommt an den Einspritzdüsen nicht mehr genug an. Der Druck wird an der Pumpe gemessen, alles, was dahinter als Strömungswiderstand wirkt, sorgt für geringeren Druck an den Düsen, und damit für zu geringe Injektionsmenge. Düsen (Strömungswiderstände ) liefern bei konstantem Eingangsdruck eine immer gleiche Menge Sprit pro Zeiteinheit. Wird der Druck -aus welchen Gründen auch immer- geringer als vorgesehen, sinkt auch die Einspritzmenge. Bis zu einem gewissen Grad wird die ECU das ausgleichen können, indem sie die Injektionszeit verlängert, weil ihr die Lambdawerte zu mageres Gemisch signalisieren, aber bei höheren Drehzahlen und/oder hoher Last wird sie sicher an ihre Grenzen stoßen .

Uli

Danke für die ausführliche Erklärung somit werde ich die Idee mit dem 2. Filter in Serie verwerfen.

 

[Hansemann]

Als ich beim ersten Beitrag gelesen habe, dass es nach abkühlen wieder klappt, hatte ich spontan den Gedanken mit den Schaftzündspulen, die Symptome würden passen. War bei der K25 ein häufig auftretendes Problem.

 

[teileklaus]

da das angesaugte und geförderte Benzin durch den originalen und dann durch den Zusatzfilter geht, dann aber erst am Druckminderer ankommt und dort auf das erforderlliche Druckniveau durch Ablassen des Überschüssigen Benzins was die 2 ED nicht benötigen eingeregelt wird, stellt es für eine neue Pumpe kein Hindernis dar.
Neue Pumpen machen 4,5 bis 6 Bar benötigt werden 3 bis 4 Bar bei verschiedenen Boxermodellen.
Nur wenn eine Alte Pumpe drin ist, die gerade so den Solldruck schafft, wird es durch den Strömungsiderstand eines weiteren Filters zu Druckabfall unter das Soll kommen. Bei Guten Pumpen regelt der Druckminderer das genauso ein, es wird ggf die Pumpe etwas mehr zu schaffen haben, die Läuft aber mit 9, x Volt und hat Reserve.
Angenommen man hätte statt verfügbaren 5 Bar an der Pumpe dann nach dem Filter erst nur noch 4,8 Bar dann wird trotzdem Benzin in den Rücklauf abgelassen um auf 3,5 Bar an der ED zu kommen!

Hätte man tatsächlich nur 3,7 Bar duch eine alte Pumpe dann kann es mit 3,5 Bar enger werden.
Um also Verlässlich zu sagen das gibt Schwierigkeiten müsste man den Pumpendruck und die Rückfördermege wissen oder messen.

Man kann den Rücklauf abmachen und dann sehen ob bei 2 oder 4 Filtern in Reige noch Rücklaufbenzin übrig zurück in den Tank geförert wird, und stellt so sicher dass der Druck erreicht wird und ie Pumpe noch mehr schafft.
Merke Der größe Sprittbedarf ist bei Hochstdrehzahl und Vollgasbescheunigung also nicht nur bei Vollgas 100 % sondern beim schnell ganz Aufmachen = also Bescheunigungsanreicherung

 

[Paul1965]

Der langer Rede kurzer Sinn, meine gute alte GS 1200 Bj. 2011 mit bald 160000 km läuft
mit dem externen Filterumbau prächtig.

Umbau auf externen Benzinfilter

 

[teileklaus]

es ging um 2 Filter..