gerd_
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Hi
Wenn ich mitten in der Pampa einen Reifen wechsle (wie viele glauben das bei einer BMW zu können und wie viele haben es schon gemacht?) habe zumindest ich kein Problem mit einem ungewuchteten Reifen, egal ob Stolle oder Slick zur nächsten Wuchtmöglichkeit zu gelangen. Die Chance in der Pampa "3 Tage" mit über 100km/h unterwegs sein zu müssen um zur nächsten "Wuchte" zu kommen ist gering. Die Saharadurchquerer sind rar und die Lüneburger Heide ist nicht "3 Tage" gross :-), aber die mongolische Steppe . . . . Und an einer "Renne" hab' ich wenigstens einen Wuchtbock (und keine Stollen).
gerd
Wenn ich mitten in der Pampa einen Reifen wechsle (wie viele glauben das bei einer BMW zu können und wie viele haben es schon gemacht?) habe zumindest ich kein Problem mit einem ungewuchteten Reifen, egal ob Stolle oder Slick zur nächsten Wuchtmöglichkeit zu gelangen. Die Chance in der Pampa "3 Tage" mit über 100km/h unterwegs sein zu müssen um zur nächsten "Wuchte" zu kommen ist gering. Die Saharadurchquerer sind rar und die Lüneburger Heide ist nicht "3 Tage" gross :-), aber die mongolische Steppe . . . . Und an einer "Renne" hab' ich wenigstens einen Wuchtbock (und keine Stollen).
gerd
, sind ja doch gut 10-15 Baujahre dazwischen
ungläubig angefasst und mit der Hand rausgezogen, wunderbar gebrochen 
linke Schraube rausgenommen und verglichen, wie viel im Gewinde steckt. Diese Schraube sieht auch gequält aus, da hat entweder die Werkstatt beim letzten Wechsel übermotiviert angezogen oder durch die Jahre ist diese Schraube öfters über den Drehmoment gezogen worden. Ich glaube Larsi hatte mal ein Foto von solch einer Schraube hier irgendwo eingestellt. Meine sieht nur nicht so schlimm aus. Hurra, also das linke Bein ausbauen und zum Freund gefahren, um die Schraube vielleicht rauszupinkern. 2-3 Windungen stand sie draußen. Trotz Ölbad keine Chance, also ausbohren. Soweit so gut, erst 2 mm dann 3 und dann 4. Dann wollte mein Freund mit einem Gewindeschneider nachhelfen und hat leider die in den Gewindegängen steckenden Reste der Schraube wahrscheinlich gestaucht. Ok, also hilft nur sauber ausbohren und Helicoil Einsatz stecken. Das Zeug habe ich zu Hause, Sohn ist Maschinenbaustudi und hat mich genötigt, mal für so einen Fall alles zú Hause zu haben. Naja, mit dieser Vorgeschichte an den Reifen. Schön den Reifen gelöst und dann mit Montiereisen und Löffeln runtergedrückt. Drauf geachtet, dass es ins Tiefbett geht und dann angefangen abzuziehen. Irgendwie sieht das alles in den Videos einfacher aus.... Der Reifen lag im Haus und war warm und nach 40 Minuten komplett durchgeschwitzt mit meiner frau zusammen das Mistding endlich runtergehabt. Dann die Felge nackt ausgependelt (jetzt kommt der Teil, wofür dieser Chat eröffnet wurde...) Die Felge ist nicht beim Ventil am schwersten, sondern das Ventil bleibt bei 5 Uhr stehen. Ok, dann den Heidenau Scout 60 mit den Punkten zum schwersten Punkt aufgelegt. Vorher die Ränder schön mit Paste eingeschmaddert und dann wie im Video versucht, durch draufstellen den Reifen raufzudrücken. Also 80 Kilo plus reichen nicht und die Typen im Video sehen auch nicht grade aus wie Sumoringer... Naja, iregndwann ploppte dann der erste Rand rüber, den zweiten Rand dann mit Flüchen und Löffelchen rübergehebelt. Sitzt, ok jetzt wieder zum eigentlichen Teil, Auswuchten. Aufgelegt und sofort dreht der Reifen lustig los. Sehr feilfühlig gelagert. Nach ein zweimal festgestellt, wo Gewicht ran muss. 5 gr mit Tesaband angeklebt und drehen lassen, mehrmals geprüft und dann auf 10 gr erhöht. Und dann blieb der Reifen bei 5 mal andrehen überall stehen, also ausgewuchtet. Man was war ich glücklich, dass das wenigstens geklappt hat. Raus zur Luftpumpe, angeschlossen und nix passiert. Reifen gedrückt und springen lassen, wieder Luftpumpe an und dann kletterte der Druck langsam an. Bei 3 bar knaltte es und der Reifen war fest. Dann war der Samstag rum... 
bzw. auch gar nicht rein ging. Zur Tanke gefahren, mit stärkerem Druck ging es dann, Reifen auf 3 bar hochgezogen, Schlauch abgemacht und die Luft pfeift aus dem Ventil wieder raus. 
Schwager angerufen, der erklärt mir dann, ich soll einen Ventilzieher nehmen und mal das Ventil prüfen. Haha, woher soll ich denn so ein Teil haben, wusste nicht mal, das es sowas gibt... Und natürlich den Schlauch nochmal ausbauen, falls der sich verdreht hat. Also den Schlauch wieder raus geholt, ging schon wieder etwas besser, den Mantel zu lösen, langsam weiß man ja woran es liegt (Tiefbett drücken etc.) Inzwischen kam der Nachbar nach Hause, der hatte dann so ein Ding, um das Ventil auszudrehen. Zwischenzeitlich war die Sonne schon wieder auf dem Abmarsch und ein Reifen noch nicht geschafft. Ok, Ventil raus und neues rein, jetzt geht es, aber .... beim 2 Mal habe ich den Schlauch gequetscht und jetzt ist da ein Loch drin 
zur Besitzerin der Trans Alp hin und auf den porösen Schlauch hingewiesen und man sollte sowieso und überhaupt immer einen neuen Schlauch mit einziehen.... Reaktion war ungefähr so 
Jetzt warte ich auf den neuen Schlauch und dann geht es weiter. Da die Faltenbälge an der Trans Alp kaputt sind, haben wir dann angefangen, die Gabel freizulegen um die Beine abbauen zu können. Der Japaner, der das konstruiert hat 
was hat der sich gedacht dabei? Nachdem wir die ganze Frontverkleidung abgebaut haben, sieht das Wohnzimmer aus wie eine edle Werkstatt. Zum Glück sind die Kinder nicht mehr im Haus und wir können alles so stehen lassen. 
