Übersetzung: auf der Suche nach dem siebten Gang: Möglichkeiten, die Übersetzung etwas länger zu machen!? Erfahrungen, Eindrücke und Ideen....

[saint_nabor]

...Was ich noch sagen wollte,

ich schätze BMW über alles - find das wirklich super.

und by the way: ist immer auch schön zu erfahren, wie die Leut in der Community so sind.

nett, einladend, freundlich im Ton und so weiter... unterstützend und überhaupt. - einfach ein Ort an dem man sich gern austauscht.

Dieser Thread zeigts: Da ist echt viel drinne. Danke für die vielen netten Beiträge. Ich danke den vielen vielen guten, netten und freundlichen Rückmeldungen hier. Das ist alles genau so wie man sichs wünscht.

Danke nochmals für die vielen tollen Beiträge...
IHR seid das freundliche Gesicht - von der Superkarre BMW -...
jeder will die BMW - und ja: auch ne freundliche community.


btw. Wer wills schon anders -

..jetzt kauf dir endlich eine, dann schreibst du wieder.

Aaauuuutsch - srry ,,, was für ein Sound is das denn.

Schönen Tag jedenfalls allen

SN

 

[gerd_]

Hi
Meine Meinung: Was BMW kann, ist z.B. Motorräder modular zu bauen. Ein Grundkonzept und dann kleine Varianten die kaum Aufwand erfordern.
Beim Motor gibt es zwei Varianten. Der eine drehmomentbetont (GS, R), der andere etwas mehr Leistung (RT). Bei der "S" dürfen sich die Techniker immer etwas austoben.
Der Rahmen bei der GS auf agil ausgelegt (dafür auf der Autobahm etwas nervös), der der RT auf spurstabil (als GS-Fahrer kommt damit kaum um die Kurve, dafür liegt die RT auf der BAB wie ein Brett).
Die Gabel bei der GS etwas länger, etc.
Immer das Bestreben möglichst viele Gleichteile bei allen Varianten zu haben.
Bei den 1100 und 1150 sind die Getriebe jeweils identisch. An die Variante angepasst sind die HinterAchsGetriebe (die stärkere RT hat ein längeres HAG).
Bei den neueren Baureihen ist das vermutlich auch so, aber das weiss Klaus besser.
Die 1150 hatten zuerst ein 5+E(conomy) Getriebe, der 6-te war also lang ausgelegt (zu lang). In den nördlichen Tiefebenen brauchbar, aber wenn auf der BAB eine Steigung auftauchte die man gar nicht sah, fiel das Tempo derart ab, dass man runterschalten musste und der Motor dann "japanisch" drehte.
Also wurde die Version "Sport" geboren. Die sieht heute jeder als normal an, aber "normal" ist die lange Version.
Für die Schlammspringer gab es mit Einführung der GSA dann auf Wunsch ein Enduro-Getriebe, sprich der erste Gang ist deutlich kürzer und man kann langsamer fahren, der 6-te ist bei der GSA immer der "Sport". Diese 3 Varianten passen in jede 1150.
Mir war der 1-te und das gesamte Getriebe noch immer zu lang, folglich habe ich das HAG auf den Radsatz einer K750 umgebaut. Das führt dann dazu, dass man auf "Überführungsstrecken" im 6-ten mit hohen Drehzahlen unterwegs ist. Folglich: Das Getriebe zerlegt und den "normalen" 6-ten eingebaut.
In Summe habe ich jetzt mit dem kurzen HAG und dem (eigentlich langen) normalen 6-ten die Gesamtübersetzung der "sport". Alölerdings ist der Sprung von 5 auf 6normal (also lang!) sehr deutlich zu spüren. Aber das ist auch bei den Nicht-Enduro-"Normal"-Getrieben so.

Was BMW auch kann, ist das Abstimmen des Auspuffs. Ich kenne keine legale Zubehöranlage die ohne Zusatzmassnahmen mehr Leistung bietet. Ausnahme war die SR-Komplettanlage, die einzeln auf jeden Motor abgestimmt wurde. Die aber war auch nur "14 Tage" wirklich legal, weil dann der Dämmstoff rausgeblasen war.

Was BMW nicht kann, ist Getriebe konstruieren. Kommt ein Fahrzeug mit einem neuen Getriebe raus, kann man davon ausgehen, dass 3..3 Jahre lang Änderungen am Getriebe gemacht werden. Danach kommt ein neues, besser konstruiertes Getriebe zum Einsatz.
Bei den 1100 hat man gelernt, dass feingegossene Schaltklauen nicht taugen sondern dass die geschliffen werden müssen.
Die 1150er sind weitgehend unauffällig, weil die gröbsten Knaller vom Getriebehersteller vorab "wegkonstruiert" wurden.
Bei den 1200 Lufties war nach 3 Jahren ein neues Getriebe fällig. Auch die Airbox wurde geändert, weil die alte nicht mehr richtig reinpasste.
Die noch neueren Getriebe haben einen anderen Hersteller (wo ich niemanden kenne), hatten aber die gleichen Anfangsprobleme.

Bei den HAG der 1200/4 "musste" man die seit Jahrzehnten übliche Bauweise ändern. Sie waren ursprünglich "filled for life". Das Life war kurz (~ 30Tkm), dann flogen die Wellendichtringe raus. Auch das Öl war überfordert weil es nicht gewechselt wurde.
Folglich kam ab der /06 eine "ungemein praktische" Ablass- und Einfüllschraube dran. Auf "9-Uhr-Position"! (HAG vom Kardan lösen und abklappen damit das Öl rausläuft). Gleichzeitig noch etwas weniger Öl rein, damit sich weniger Druck aufbaut und den WeDi nicht rausdrückt.
Bei der /10 hatte der Konstrukteur (Controller?) begriffen weshalb am alten HAG oben ein Entlüftunggsventil sitzt, und in der Mitte eine Einfüll- und unten eine Ablasschraube ist.

Bei den LC gibt es eine ewig lange Welle im Getriebe. "Natürlich" war überhaupt nicht vorherzusehen, dass das Ding in Schwingung kommt. Man ahnt es: Neue Getriebekonstruktion.

Aber, um abschliessend Nettes zu sagen: Die Boxer lassen sich relativ leicht reparieren. Und es gibt recht lange auch Teile (wird aber zunehmend schlechter).

Ein Witz?
Irgendwann hatte BMW mal beschlossen die Motorradproduktion de facto einzustellen. Anfangs der Achziger Jahre gab es die Teile für die alten 250-er in Nürnberg nur bei einem Ford-Händler! In den Achzigern schickten Niederlassungen(!) Motorradkunden zu freien Schraubern, weil sie niemanden hatten der sich damit auskannte.
gerd

 

[teileklaus]

er hat aber recht. Vor der Wahl einer Übersetzung kommt immer erst mal die Modellwahl.
Bei Probefahrten ist auch nicht uneheblich für das Zufrieden sein , ob die Reifen hinten mittig Glatt oder schön rund (oder neu) gefahren sind. Dann liegt es nicht am Modell wenn die komisch einlenkt. die ander mit neuen Reifen aber sehr viel williger ist..
Erst mal klären, reicht das Geld für
-eine R1200GS / R/ RT ab 2010,
ja nicht die ersten ab 2005 nehmen besser noch den DOHC Motor 110 PS nicht den 98 PS ( nur mein Mistrauen)
- nie erste Modelle kaufen eher immer die Letzten vor dem LC, oder wenn LC dann nicht die ab 2013 sondern viel später.
Dass von den AC schon mehr geeignete HAG verfügbar sind oder Motorräder als Unfall geschlachtet.. macht das ggf, Wechseln des HAG billiger.
Ohne Tuning würde ich nicht von 2,82 auf 2,62 gehen maximal 8 % länger
Man kann das an der V Max abschätzen 200 vorher Plus 8 % 216 nachher
Oder anders bei geschwindigkeit X = 7000 U minus 8 % sind mit längerem HAG dann 6440 U
Da der Boxer mittig das meiste Drehmoment hat kommt man also nicht viel schwächer an.
Aber Leistung dreht das Rad:
Macht man 8 % Länger, hat man erst mal 8 % weniger Zugkraft am RAD muss also früher mal zurückschalten wenns schnell schneller werden soll.. ( zum mitfahrenden Kollegen )
Ist mir aber wurscht ich bummle gerne im Großen und solls schnell gehen schalte ich und packe die 142 NM Kraftkeule bei 5600 aus.

 

[No-GS]

Gleich kommt wieder die Dankbarkeit.

Bei so vielen Lippenbekenntnissen, wenns und abers kommt es i.d.R. nie zum Vollzug der Handlung (kann ich als Selbstständiger einordnen, ist mein Tagesgeschäft in einer bestimmten Branche)

 

[saint_nabor]

...wow - der Thread ist für mich wie Gold...

Danke Euch, Klaus u. Gerd,

[vorweg: bin gerad aufm Sprung und hab nur sehr sehr wenig Zeit. Werde das alles was hier noch beigetragen wurde, später am Abend lesen - wenn ich mehr Zeit hab.]

klar - "Kauf doch schnell die KARRE" - dann fahre - ist alles schön und gut - aber klingt wie ein echter Kacke-Ratschlag - wenn man diesen Thread von oben bis unten liest.

Also: was ihr hier alles schreibt - aus dem Handgelenk schüttelt ist wie Gold.

'Jupp: - kann man ja wohl (auch) fast schon zum Sticky-Thread für BMW-Novizen machen - denn die Auswahl ist groß: Und Eure Tipps, die sind wie eine Schneise durchs Dickicht - Wer weiß schon die vielen vielen Details, die ihr hier mal eben preisgebt.

Das ist m.E. sicher für alle Novizen hier echt voll die Info!!!

Danke - Danke!!!

was ihr Gerd und Teileklaus alles so raushaut ist einfach super!


Euch allen einen schönen Mittag,

Viele Grüße
SN

@teileklaus:

also ja - auch deine FRAGEN sind gut.

:zwischen R1200GS / R/ RT tendiere ich zur "R" oder "RS"
Danke für den Tipp: "ja nicht die ersten ab 2005 nehmen besser noch den DOHC Motor 110 PS nicht den 98 PS ( nur mein Mistrauen) " Und nun ist die FRAGE - was für die AirHead und was für die LC spricht. Letztere (ab BJ 2015)- sind imho schon echt auch günstig zu kriegen.

Man sieht: Da ist die Wahl immer noch sehr groß.


@No-GS: sorry could not resist .here.

Bei so vielen Lippenbekenntnissen, wenns und abers kommt es i.d.R. nie zum Vollzug der Handlung (kann ich als Selbstständiger einordnen, ist mein Tagesgeschäft in einer bestimmten Branche)

öhhhm - lass mich raten : du machst irgendwas mit:

a. Deutsch - Bist du Germanist [ sic: "wenns, abers" !? ]
b., Beratung: Du berätst Leute .... - ja ich habs: Du bist in der Beratung tätig... Du verkaufst - hmmm -
.irgendwas wo es - viel, wenig, oder sagen wir mal gar keine Beratung gibt - oder eben, wo die nicht notwendig ist ... oder eben halt nicht....;

b1 - praktiziert,
b2 - geschätzt. oder
b3 - jemals als was Wichtiges und Wertvolles erfahren wurde.


sorry - ich konnt hier einfach nicht widerstehen. LOL

Im Ernst jetzt: ich würde jedem raten - hier vorbeizuschauen, hier im Forum! Alleine dieser einzige Thread ist sooo klasse. Ich kann das jedem nur empfehlen.
PPS, Werde das alles was hier noch beigetragen wurde, später am Abend lesen - wenn ich mehr Zeit hab.

 

[teileklaus]

update: was alles geht - wenn man 6 Gänge hat - und ein paar Möglichkeiten - (für knapp 70 Euro - ein ganz neues Bike bauen - kein Problem wenn man Kette fährt ) ...

Da muss du nochmal in dich gehen und den Preis auf heute anpassen ein V X Ring Kettensatz, man braucht ja dann ggf auch eine kürzere Kette oder eben gleich den Satz, kostet 200 bis 250 € für eine 100 PS ( F800 zb) Maschine.. nur ein viel kleineres Rizzel vorne ist nicht unbedingt clever, eher hinten etwas Größer und vorne etwas kleiner.. "Ganz neues Bike" ist auch übertrieben, wie vieles was du schreibst.
nimm mal weniger euphorische BMW Pillen, alle kochen mit Wasser. Viele Leute mit Japanernern haben nichts zu schreiben, sind einfach nur gefahren 10 Jahre von daher ist BMW nicht unbedingt das was du so beschreibst. Selber erfahren XJ 650 73 PS da kannst du 100 000 km ohne Ventilspielkorrektur fahren..
Einfach nur alle 20 000 km Kontrolle neue Kerzen, Kette, Öl, Filter, neue Reifen. Bei BMW undenkbar. Beim Boxer erst ab der R1200 TÜ DOHC besser.
Die Grundsubstanz der Boxer ist gut alle Anforderungen werden zu 80.. 90 % gut gemeistert, kann aber keines zu 120 % . sieht man mal von der S1000 RR ab die Schnell sehr gut kann. 250 kein Problem..
Oder die F800 die sparsam sehr gut kann. 3,8 Liter/ 100 km kein Problem..

 

[saint_nabor]

danke lieber Teileklaus,

also ja - das mit den BMW-Pillen das mag schon sein. Bin von BMW schon begeistert. Dass sie Kardan haben ( hab selber schon einige Jahre mit ein Kardan-Bike- die VX - und schätze das auch sehr: Leider sind die 800 ccm halt etwas behäbig. )

Bin ich zu euphorisch... - was BMW angeht. Ich finds jedenfalls klasse, dass ihr so offen schreibt - auch zu den vllt. kritischen Punkten. Insbes. du und Gerd - heute Morgen!!


nur kurz zu den "Kettenexperiementen": - da hab ich halt dann doch mehr gemacht...- auch aus den besagten Erfahrungen u. weil mich Sechsgang Getriebe immer zum Experimentieren gereizt haben.

Sic: vgl. das Beispiel: Suzuki GS 500 E - TWIN mit ++ 30 Prozent längerer Übersetzung - und nein
ich hab die Kette einfach gelassen wie sie ist. Ehrlich - darfste mir glauben
Geschenkt - hab noch ein paar Euros fürn Schlappen draufgelegt - aber der hat auch zig Tausend km gehalten.

Natürlich bleib ich dabei: Das war dann ein komplett neues Bike - was denn sonst.


- du darfst dir ja auch den YT-Clip ansehen..

Link zum Thema im Threadstart. Mit YT-Clips, Fahrberichten - z.B. 6 TSD KM von HD nach Malaga und Retour mit der XXL-Übersetzung.. und vielen Diagrammen usw.usf.

aktuelles Projekt: Im Moment versuch ich gerade die TDM 900 mal etwas länger zu übesetzen: ca. 17 bis 20 % müssten drinne sein.

Doch nun zurück zu BMW: die hat halt Leistung satt - und Drehmoment. da müsst ja im Grunde viel viel mehr gehen: da bist du der Experte - und Gerd - und all die anderen hier. Ich der Anfänger... Ich freu mich, dass ihr hier die Erfahrung habt - und wisst was geht!

Deshalb ist das hier der Thread für mich!!

schöne Grüße aus Heidelberg -
ins Neckartal und überhaupt..

Schönen Mittag noch!

 

[eetarga]

Mein Ansatz: Find eben nicht, dass man mit ++100 PS und ++100 Nm im 6. Gang bei 100 km/h noch unbedingt ca. 4 Tsd Touren braucht.

ich jedenfalls nicht.

So ein Jekill&Hyde Bike mit so einem Übersetzungsspread und Kardan gibt es, aber nicht bei BMW.
Fahr mal eine alte Kawasaki GTR 1000. Unten hast du 5 Gänge und ein Kawasaki Sportler-Herz, das bewegt den 300 kg. Bomber vehement nach vorne.

Dann kommt der 6. Gang, zum schnellen Dahinrollen auf der AB.

Ich hätte das Ding heute noch! Aber die 293 kg. und das Nürburgring artige Straßenumfeld an meinem neuen Wohnort habe mich dann doch zum Verkauf der Kiste gebracht.

 

[gsnorbert]

Meine Meinung:
Im Idealfall erreicht ein Motorrad bei der Drehzahl seiner höchsten Leistung auch die höchste V Max.
Früher haben BMW Mopeds oft ihre V Max kurz vor dem roten Bereich erreicht.
Diese Auslegung der Übersetzung ist für die Fahrleistungen optimal.
Gleichzeitig ist bei BMW eine Vorgabe, dass ab ca. 80kmh gut im letzten Gang gefahren werden kann.
Aus dieser Fragestellung ist klar, dass die sicheren Drehzahlen (Anfang des roten Bereichs) steigen mussten um immer höhere Endgeschwindigkeiten zu erreichen. (Weil der Hubraum Zuwachs deutlich mehr Leistung brachte) Deshalb bekamen die Boxer Modell immer bessere (hochdrehzahlfeste) Ventiltriebe.
Vorteil: hohe Drehzahlen möglich und relativ kurze Übersetzungen für gute Fahrleistungen und Durchzug.
Jeder Eingriff in die Übersetzung hat einen Nachteil: zu kurz: zu geringe Höchstgeschwindigkeit oder überdrehen.
Zu lang: verschlechtert Fahrleistungen: schlechter Durchzug oder sogar sinkende Höchstgeschwindigkeit oder für V Max wird in einem niedrigen Gang erreicht.
Aus meiner Arbeit kenne ich Methoden, dass zu simulieren. Du musst hier in den verschiedene Dinge ausprobieren und dann entscheiden was dir gefällt.
Ich persönlich bin zufrieden wenn bis 160kmh die Fahrleistungen souverän sind. Was darüber passiert….. erlebe ich viel zu selten.
Grüße

 

[saint_nabor]

Hallo zusammen, vielen vielen Dank eetarga - und gsnorbert für eure neuen Beiträge.

das wird immer besser. Ich bin über eure abwägenden und ausgewogenen Beiträge sehr dankbar. Das ist
Community at its best.

Bin froh dass ich euch mit dem etwas anstrengenden Titel nicht auf den Senkel gegangen bin -

"Sucht ihr manchmal auch den siebten Gang - .... [....].... hat mal raus"

dabei ist der ganze Hintergrund meines Postings nur der - mal endlich Klarheit zu bekommen - und eine Übersicht. Vllt. hat es ja auch mit den BWM-Mythen zu tun - dass BMW all das kann was der ganze euro-japanische Rest nicht zu schaffen in der Lage ist.

HAG - und so weiter -hinter diesen Begriffen verbarg sich immer ein kl.Mysterium - wenn ihr sagt dass ihr die HAGs gewechselt habt. Das hat mich praktisch schon immer neidisch gemacht. Denn - welcher Japaner kann schon so was -zwischen Modellen u. Reihen "hin- und her" zu wechseln - mehr oder weniger jedenfalls.

Also - zu dem Thread und wie er sich entwickelt: ich bin wirklich begeistert, wie lebhaft und fundiert hier diskutiert wird. Vielen Dank an Gerd, Teileklaus und alle anderen für die vielen detaillierten Einblicke – das ist für mich als BMW-Novizen wie eine Schatzkiste!

eetarga: danke dir!

So ein Jekill&Hyde Bike mit so einem Übersetzungsspread und Kardan gibt es, aber nicht bei BMW. Fahr mal eine alte Kawasaki GTR 1000. Unten hast du 5 Gänge und ein Kawasaki Sportler-Herz, das bewegt den 300 kg. Bomber vehement nach vorne.
Dann kommt der 6. Gang, zum schnellen Dahinrollen auf der AB.
Ich hätte das Ding heute noch! Aber die 293 kg. und das Nürburgring artige Straßenumfeld an
meinem neuen Wohnort habe mich dann doch zum Verkauf der Kiste gebracht

Also ehrlich gestanden, ich kannte dieses Bike noch gar nicht. Hab mir das dann kurz angesehen - wow. Und selbst bei wikipedia steht, dass der 6. ein Schongang ist. Das ist schon mal was. Aber mir gefallen die Boxer noch besser als die Reihenviezylinder. Da bin ich ziemlich sicher - die Vierzyl. sind für mich nicht so anziehend - auch wenn sie Leistung bis zum Abwinken haben.

Danke auch dir, GSNorbert:

Zu lang: verschlechtert Fahrleistungen: schlechter Durchzug oder sogar sinkende Höchstgeschwindigkeit oder für V Max wird in einem niedrigen Gang erreicht.
Aus meiner Arbeit kenne ich Methoden, dass zu simulieren. Du musst hier in den verschiedene Dinge ausprobieren und dann entscheiden was dir gefällt. Ich persönlich bin zufrieden wenn bis 160kmh die Fahrleistungen souverän sind. Was darüber passiert….. erlebe ich viel zu selten.

Also ja: Konsens lieber Norbert; da stimm ich dir zu. Das geht mir doch sehr sehr ähnlich - ich mag Reisegeschwindigkeiten - um die 120 km/h.


Also, hmm haben hier viele tolle Beiträge - und ich lern unendlich viel - nachdem ich aus dem lurkenden - Nur-Lesen bei euch im Forum und in anderen Quellen mal endlich ins Schreiben komme und euch einfach Frage, wie das so ist mit dem Getriebe und den diesbezüglichen Möglichkeiten und so.

Und Gerd btw. Teileklaus: ihr habt da schon echt viel viel anklingen lassen - es ist wie eine, sagen wir mal " kleine Tiefbohrung" ins BMW-Getriebewissen: Und ja, um nun den Faden für alle (auch für mich) noch besser nutzbar zu machen, habe ich versucht, die vielen Einzelinformationen (die ich auch in den letzen Wochen - lesend hier zusammengetragen habe) zu einer halbwegs übersichtlichen Tabelle zusammenzufassen – basierend auf den Angaben aus diesem Thread und den unten noch verlinkten Quellen.

Übersicht: HAG-Übersetzungen bei Boxer-BMWs (Zusammenstellung - mit Daten aus eurem Forum - und euren Beiträgen

HAG-Übersetzung	Beispiel-Modell(e)	Charakter	Drehzahl bei 100 km/h (ca.)*
33/13 = 2,54	R1200C	extrem lang	sehr niedrig
33/12 = 2,75	K1200LT / 1100S	lang	ca. 3.400 rpm
31/11 = 2,82	1150GS / 1150R / 1100RS (ab '93)	Serie (ältere GS)	ca. 3.500 rpm
32/11 = 2,91	1100RT / 1150RT / R1200GS (ab 2008)	Serie (neuere GS/RT)	ca. 3.600 rpm
33/11 = 3,00	1100GS / 1100R	kurz	ca. 3.700 rpm
34/11 = 3,09	1100RS (bis '93) / R100GS	kürzer	ca. 3.800 rpm
32/10 = 3,20	850GS / 850R (bis '94)	kurz	ca. 3.900 rpm
37/11 = 3,36	R80G/S / R850GS	extrem kurz	ca. 4.150 rpm

*Grobe Richtwerte für den Vergleich – abhängig von Reifen und Getriebe.


Quellen: Welche HAG-Übersetzung fahrt Ihr?
bzw auch: Welche HAG-Übersetzung fahrt Ihr?

Danke - dass ihr das in Threads und Umfragen schomma so toll zusammengetragen habt: Das zeigt mir ja - dass das Thema duchaus auch Anklang findet.

Hmm: Das sind nur so Funde, die ich beim Stöbern hier in den Foren aufgefunden hab: Teileklaus und Gerd - ihr kennt die Daten sicher noch viel viel besser. Und ich glaub ihr könnt hier auch korrigieren, oder weitere Infos liefern. Also, ja ich denke, dass diese kleine Tabelle ja noch in vielen Stücken erweitert werden könnte und also - sagen wir mal "ausbaufähig" ist - m.a.W. zu ergänzen ist. Aber für mich ists ein erster Ansatz - um mich wenigstens halbwegs orientieren.

Und ja. Ich bin ziemlich sicher, dass es vielen vielen Neulingen in BMW-Dingen ganz ähnlich geht wie mir.
Die haben sicher auch nicht viel mehr Ahnung von den Möglichkeiten und Optionen. Ich komme unten nochmals drauf zurück - denn ggf. kann man denen ja auch helfen, wie mir hier geholfen wurde.


Hmm - für mich schomma ein paar Erkenntnisse aus der Diskussion:

1. Kompatibilität - die ist nun wahrlich nicht trivial: Angefangen schon bei den Radsätzen: Die Radsätze der 2-Ventiler passen nicht einfach so in die neueren HAGs – Nachbearbeitung ist nötig (wie Gerd betont hat: und ich musste voll Schmunzeln beim Lesen dieses Threads - dass ja - nicht mal der liebe Gott weiß wie das Rad da reingehen soll - und ob überhaupt!?). Die 1200er-Baureihen haben, so sieht das imho aus, zudem eigene HAG-Geometrien.
2. Getriebe vs. HAG: Gerd - ich seh und glaube ja, dass du völlig recht hast mit deinen Anmerkungen zu dem Gebriebe und den Varianzen: Wer einen längeren 6. Gang möchte, muss halt vor allen Dingen zuerst ans Getriebe denken. Zumindest hab ich das deinen Beiträgen so entnommen: So wie ich dich verstehe ists halt so: Ein kürzeres HAG ( sagen wir mal dazu eins mit ner kleineren Zahl), das wirkt hier etwas hmm - "tricky", denn es scheint im Grunde genommen ja das Problem der zu kurzen Übersetzung nur noch zu verschärfen und zuzuspitzen. Die Kombination aus langem 6. Gang (aus dem "Normal"-Getriebe der GS) und kurzem HAG -sie sieht aus wie - hmm sagen wir mal der der elegante Weg – aber der lange 6. Gang ist einzeln nicht erhältlich. Oder hab ich mich hier verlesen - Sicher könnt ihr hier nochmals was zu sagen, Ich hab den Eindruck dass mir hier auch was entgangen sein könnte - das ist scho gut möglich. Kommen wir zum dritten Punkt. zu meiner im Moment noch vorhandenen Präferenz für die R oder auch die RS ( weil sie halt einen CW Wert jenseits der "Wohnzimmer-Wandschränke" und "Schrankwände" (wie das oben jemand bemerkt hat hat .... und ich die auch echt richtig schön find.: Also dir R oder ggf. die RS.
3. Die "R" oder "RS" als Favorit: Ich tendiere im Moment halt zur R1200R oder RS (Baujahr ab 2015, DOHC). Da ist die Wahl noch offen – und genau hier brauche ich eure Hilfe!

Was meint ihr denn: gibet denn in den Baureihen - Dinge, die mit dieser Wahl (also der LC nicht mehr gehen )... Ists vlle. so, dass in den älteren Modellen und Reihen mehr möglich war - sagen wir mal "mehr Varianz" - oder wie eetarga oben sagt mehr "Getriebe-Spread" und mehr sagen wir mal "Baukasten"-System. Was man BMW ja auch immer wieder unterstellt - ich zumindest. Also - abschießend.


meine konkreten Fragen an die Runde:

1. Für die R1200R (LC, ab 2015): Gibt es hier analoge Tauschmöglichkeiten für das HAG? Welche Übersetzungen sind für die LC-Modelle überhaupt verfügbar? Wer hat es schon gemacht?
2. Praxis-Check: Wer fährt tatsächlich eine Kombination aus langem 6. Gang + kurzem HAG (z.B. 32/10) – und wie fühlt sich das im Alltag an? Ist der "Sprung" von 5. auf 6. wirklich so markant, wie Gerd beschreibt, oder gewöhnt man sich schnell daran?
3. Die wichtigste Frage für mich: Was meint ihr denn; Lohnt sich der Aufwand überhaupt? Oder sagen die meisten von euch: „Lass gut sein, die Serienübersetzung ist völlig in Ordnung“? Ich will ja nicht umbauen, nur weil ich den 7. Gang vermisse, wenn die Praxis zeigt, dass es nicht notwendig ist.

Bitte helft mit, diese oben stehende Tabelle zu vervollständigen!
Falls ihr abweichende Übersetzungen kennt oder Fehler entdeckt – immer her damit. Ich aktualisiere die Tabelle gern.

Und wenn dieser Thread ergibt dass ganz viel geht - und dass diese HAG-Getriebe-Möglichkeiten meine
"Kettenspiele" und Experimente (siehe oben) auch nur annähernd einholen, dann bin ich richtig weiter gekommen.

Ein Gedanke zum Schluss: Vielleicht könnte dieser Thread tatsächlich zu einer Art "Sticky" für BMW-Novizen werden – denn die Informationen hier sind wirklich wertvoll. Was meint ihr?

Freue mich auf eure Rückmeldungen – bleibt dran!

Euch allen einen schönen Mittag - einen schönen Einstieg ins Wochenende,

Viele Grüße,
Saint Nabor

 

[GS-Matze]

Ein letzter Gedanke zum Finale: ich glaube du verarscht uns. Ist wie beim Hausverkauf…Interessenten die schwätzen kaufen nie.
Pfiat Di.

 

[saint_nabor]

Servus

kann mir das nicht verkneifen - aber im Ernst jetzt.

Ein letzter Gedanke zum Finale: ich glaube du verarscht uns. Ist wie beim Hausverkauf…Interessenten die schwätzen kaufen nie.
Pfiat Di.

Autsch - aua... Das tut ja weh.. schon beim Lesen.

... ... Die Gossensprache ist ja auch nicht mal offline tauglich online schon viel weniger; und wie oben schon gesagt:

Hast du hier ggf. den "Rausschmeisser-Hut auf" - bist also der ich weiß nicht was.

Jedenfalls: all die anderen hier die sich reinhängen, Mühe geben und aj - auch irgendwie ausgewogener klingen, die scheinen viel viel mehr das freundliche GESICHT dieses Forums zu sein:

Ausgewogen, nett, offen, zugewandt - auskunftsfreudig -gerne die Erfahrungen teilend und so weiter und so fort. So wie man sichs halt auch wünscht in einem Forum, wo andere ankommen, die noch nicht schon 100 000 KM aufm gleichen Bike gefahren sind.

Also wie bereits mehrfach schon gesagt: Denen vielen Dank! ich freu mich auf den Austausch u.- bin hier in den wenigen 17 Postings oder so - schon viel viel weiter gekommen. Auch wenn du das dir nicht vorstellen kannst - oder glaubst dass hier jemand andere - sorry für die [ Kacke-Gossen-Sprache "verarscht" ] ....

ich habs seit Kindertagen nicht mehr gebraucht..
und ich würde mir wünschen, dass das hier nicht so abgeht wie in der Gosse.
Denn was ist wenn man hier länger blieben will - und jeden Tag so einen unsäglichen Schmarrn & Mist lesen muss wie du den hier raushaust - Sorry.



Anyway. Pfait Di

 

[No-GS]

Siehe #24.

Ob das einer von drüben ist, genug Gehässigkeiten in Richtung .eu Members werden ja dort abgelassen.

 

[saint_nabor]

Hallo No-GS

Sorry muss gleich los - hab gar nicht die Zeit. Kannst ja sicher sagen warum du nicht auf "DU und DU" kommst sondern jetzt in diesen "Tonfall" fällst.

Ob das einer von drüben ist, genug Gehässigkeiten in Richtung .eu Members werden ja dort abgelassen.

OMG: so was:

Was isn hier los. ?

Ehrlich jetzt!? Sind wir hier im Verschwörungsforum ..- ich will nur paar Infos
und dauernd sagt einer:

" kauf dir n Bock und laber nicht."
und ist dann beleidigt...

wenn man nochmals ne Frage hat:

also ehrlich Leute ...

BTW: Bei den JAPSEN-Foren sagen die immer, dass bei BMW alles total super ist - voll die Technik und die netten Leute, nice, und so.. halt.:

Und dann kommt man hier zur Tür rein - hat einen einzigen Thread und ein paar Fragen - und muss so einen Schmarrn lesen. Ehrlich ... jetzt.


Schönen Abend noch und so long..

ps. Hoffe dass diese Sache hier noch mal etwas anderes Fahrwasser kommt - ich greif hier keinen An
und verarsche schon lange keinen....