Was gilt es bei Kauf zu beachten?

[tagesschaum]

Hi zusammen,

Ich liebäugle mit ner schönen R 1150 GS Bj. 2002, 45.000 km. Mit ABS II aber noch ohne den berüchtigten Bremskaftverstärker (heißt das so?)
Was sollte ich beim Besichtigen besonders beachten?

Und bitte nicht schimpfen - ich bin noch dabei mich einzugrooven !

Was ich mir bisher so angelesen habe:
1. Hinterradlager bzw. Kardananschluss: Wackelt etwas mit spürbarem Spiel: Finger weg.
2. Öl unten bei der Schraube beim hinteren Karndanteil: Da stimmt ggf. was nicht.
3. Ladebuchse unten beim Anlasser geht nicht, also gibt keine 12 V: Genauer hinsehen, ggf. Batterie nicht mehr gut. Noch anderes?
4. Bremsflüssigkeitswechsel: Wurde immer turnusgemäß gewechselt? Wenn nicht: Eher finger weg.
5. Wenn ABS Lampe dauerhaft leuchtet oder immer wieder mal angeht: Finger weg.
6. Ölguckfenster: Wenn Stand deutlich zu niedrig: Schlampige Pflege...genau hinsehen.
7. Dämpfer / Federbeine: Leckagefrei? Wie sehen die Stangen und Standbeine aus?
8. Macke/Kratzer an den Motordeckeln: Fragen, was genau passiert ist, "nur" Umfaller oder mehr.
9. Vorschalldampfer unter dem Motor wurde durch einfaches Y Stück ersetzt. Grundsätzlich OK, könnte aber dann zu laut werden. Originaler Vorschalldämpfer sollte zumindest noch vorhanden sein
10. Befülltes BMW Serviceheft, mit Rg. belegt, ist super.

Ich bin dankbar für weitere Tipps! Im Voraus vielen Dank in die Runde und beste Grüße

Tagesschaum

 

[GS-HEF]

Der Preis wäre das entscheidende Kriterium. Das ein 24 Jahre altes Mopped nicht mit einem 5jährigen mithalten kann, sollte jedem einleuchtend sein. Und eine 24jährige Standuhr, hat nunmal hier und da einige Wehwechen, weil der Zahn der Zeit dran nagt. Wenn für dich der Preis in Ordnung ist und du noch etwas Kohle im Rückhalt hast, sollte es funktionieren.

 

[GS-HEF]

Ach ja, und super wichtig ist, ob du selbst Schrauben kannst.

 

[elfer-schwob]

Ziffer 1:
mußt Du differenzieren:
Wenns auch beim Tritt auf die Bremse wackelt, dann sind's die kleinen Lager zw. HAG u. Schwinge. Das kann in Grenzen nachgestellt werden. Die Lager in Eigenarbeit zu ersetzen kann jeder, der schon mal andere Lager ausgetauscht hat.
Wenns beim Tritt auf die Bremse nicht mehr wackelt, ist's das Radlager. Dafür brauchts spezielles Knoffhoff!



2.
Man kann den Gummibalg zw. HAG und Schwinge ohne Lösen des Kabelbinders bzw. der Schelle runterschieben. Wenn trocken: selten aber top.
Wenn dabei max ein Esslöffel Öl raustropft: beobachten...! Wenns deutlich mehr ist, brauchts wieder Knoffhoff.


3.
ist unwichtig und Ersatz problemlos.

Ziff. 5:
Die beiden ABS-Kontrollleuchten müssen wie folgt reagieren:
Beim Einschalten der Zündung gleichphasiges Blinken beider Lampen.
Auf den ersten paar m nach dem Losfahren müssen beide Lampen ausgehn, ein Klackklack ist deutl. zu hören.
Dann alles i. O.
Das Losfahren kann auch durch zügiges Anschieben im LL ersetzt werden.

Wenn's wechselblinkt ist ein Fehler im System. Dann bräuchte man genaue Symptombeschreibung. Nicht jedes Wechselblinken bedeutet defektes ABS.

6.
ist ein Mysterium und wenig aussagefähig. Außer, das Auge bleibt auch trocken beim deutlichen Neigen nach links.

8.
Erst wenn sie liegt, gehört sie Dir.



7.
Die Dinger sind 23 J. alt!
Waren neu schon mäßig...

10.
schon mal nen 23 J. alten Golf mit lückenlosem Scheckbuch gesehn?
Selbst durchgestempelt kanns ein Schrottbock sein.

11. ist das Wichtigste:
Gutes Bauchgefühl zum Verkäufer!

Am Rande wichtig:
Ein verdellter Tank ist kaum wirtschaftl. zu reparieren und Ersatz teuer.
Ein Satz neuer Reifen kostet ca. 250-300.

Die Getriebe sind i. Vgl. zu jap. 4-Zyl. gewöhnungsbedürftig. Aber ohne Lagergeräusche i. A. sehr zuverlässig. Motoren unkaputtbar.

Toitoitoi!

 

[AndreasH]

.. zu tode dampfgetrahlt?? Würde ich nicht haben wollen!

Volles Seviceheft nach 24 Jahren??!

 

[1150-Q-Reiter]

Guten Abend,
die Eisenschweine haben 2 Problemfelder
HAG und ABS
1. HAG wurde ausgiebig beschrieben
Achten auf die Kupplung
- Gelände ( größere Verschleiß)
- ölige Kupplung ( Trockenkupplung)
2. Probefahrt machen !
- hat sie Konstantfahrruckeln ( KFR)
- ab BJ 2002 stärkere Kettenspanner
(fragen)
- Ventile eingestellt ( alle 10.000 KM)
3. Bei höheren Laufleistungen über
100.000 KM, was wurde erneuert !

Rest wurde bereits beantwortet

Gruß

 

[tagesschaum]

Hey Leute,
herzlichen Dank für euren Input und eure Zeit! Das hilft mir sehr weiter - super!

Zur öligen Kupplung: Kann man das denn konkret sehen? Also kommt es da, wo die Hinterradaufhängung beginnt tatsächlich zu sichtbarem Austritt von Öl/Fett??


@AndreasH: Mit Serviceheft "befüllt" meinte ich nicht "voll", es ging nur um den Nachweis regelmäßiger Wartung. Manch eine Maschine wird vom Besitzer sicherlich auch liebevoller gewartet als es seine Werkstatt je machen würde. Auch das kann man meist sehen und mit etwas Geschick aus dem Gespräch heraushören.

 

[Simpel]

Laß dich nicht verrückt machen! Ich fahr meine seit 15 Jahren und ges.175 tkm ohne Probleme.
Ein optisch gepflegter Zustand ist Grundbedingung und weisst auf Zuwendung hin.
Das ABS-Blinken konnte ich immer mit einer neuen Batterie abstellen, tiefgreifend Probleme gab es damit nicht. Natürlich kann man auch eine Gurke erwischen, die Teile sind ja auch schon 25 Jahre alt.

 

[GShammer]

Bei 45.000 Tkm dürfte an dem Moped eigentlich überhaupt nix sein wenn es noch der originale Tacho ist. Ggfs alten HU Berichte lückenlos einsehen! Einzig das Abs könnte Zicken machen vom vielen rumstehen. Trotzdem würde ich nach dem Kauf Kraftstofffilter, Bremsflüssigkeit und Polyriemen machen wenn nicht belegbar ist wann genau es gemacht wurde. Ich habe das ganze gerade mit ne 99er 1150er mit 40tkm bei einem Freund durch. Die ganzen Kraftstoffschläuche im und außen am Tank, sowie Entlüftung und Entwässerung vom Verschluss waren Betonhart und fertig.

 

[elfer-schwob]

Zur öligen Kupplung: Kann man das denn konkret sehen?

Bedingt!
Wenn sich an der Trennfuge zw. Motor und Getriebe auf der rechten Seite, direkt hinter dem rechten Zylinder, schwarze Pampe rausdrückt, dann ist da was im Argen.

Allerdings ist das vor der Besichtigung/Probefahrt auch schnell abgewischt.
Eine ölige Kupplung rutscht bei Vmax im Großen Gang als erstes.

Trotzdem würde ich nach dem Kauf Kraftstofffilter, Bremsflüssigkeit und Polyriemen machen wenn nicht belegbar ist wann genau es gemacht wurde

U. a. sind das so "Kleinigkeiten", die sinnvoll oder gar nötig sein können.
Ist technisch/mechanisch keine anspruchsvolle
Tätigkeit, abgesehn von der ekligen Spritpanscherei. Aber wenn man solche Arbeiten im Glaspalast in Auftrag gibt, dann tränen die Augen. Nicht vom Sprit - eher beim Lesen der Rechnung!

Gesundes Einschätzen der eigenen Schrauberkünste hilft. Oder eben der Kumpel.
Rein technisch ist fast das ganze Moped auf VW-Käfer-Niveau zu reparieren. Nur einfacher...

 

[dawshill]

Hey Leute,
herzlichen Dank für euren Input und eure Zeit! Das hilft mir sehr weiter - super!

Zur öligen Kupplung: Kann man das denn konkret sehen? Also kommt es da, wo die Hinterradaufhängung beginnt tatsächlich zu sichtbarem Austritt von Öl/Fett??


@AndreasH: Mit Serviceheft "befüllt" meinte ich nicht "voll", es ging nur um den Nachweis regelmäßiger Wartung. Manch eine Maschine wird vom Besitzer sicherlich auch liebevoller gewartet als es seine Werkstatt je machen würde. Auch das kann man meist sehen und mit etwas Geschick aus dem Gespräch heraushören.

Dein Interesse und Deine Fragen sind wertvoll und wichtig.

Öl in/an der Kupplung:

• kann auftreten durch Austritt Motoröl über undichte Wellendichtring(e!) des hinteren Kurbelwellenlagers (an der Schwungscheibe) oder Getriebeöl aus dem Wellendichtring der GetriebeEINgangswelle.
• Abdeckung des Anlassers abnehmen (mit der 12 V-Steckdose) und mit viel Licht alles inspizieren was sich dann auftut - ist kein Öl und keine Schmiere vorhanden: Bingo, keine verölte Kupplung.
• Dabei kann man bei der Gelegenheit sich auch ein Bild von der Dicke der Reibscheibe machen - gibt hier eine Menge Infos dazu.

Ölaustritt aus der GetriebeAUSgangswelle:
- kann man im Kardantunnel und dann vor allem im Faltenbalg zum Hinterachsgetriebe (HAG) finden.

 

[elfer-schwob]

Abdeckung des Anlassers abnehmen (mit der 12 V-Steckdose) und mit viel Licht alles inspizieren was sich dann auftut - ist kein Öl und keine Schmiere vorhanden: Bingo, keine verölte Kupplung.

Ja, genau so!

Aber in der Praxis bei der Besichtigung nicht ganz einfach zu machen. Nicht jeder Verkäufer läßt den fremden Interessenten "mal kurz" paar Teile abschrauben um einen Blick dahinter werfen zu können. Und ohne Routine auf der kurzen, unbegleiteten Probefahrt auch nicht ganz ohne...

Noch'n Tipp:

Frag doch mit der Suchefunktion mal an, ob sich in Deiner Nähe nicht ein GS-Kenner bereit erklärt, Dich bei der Besichtigung zu unterstützen.

 

[dawshill]

Ja, genau so!

Aber in der Praxis bei der Besichtigung nicht ganz einfach zu machen. Nicht jeder Verkäufer läßt den fremden Interessenten "mal kurz" paar Teile abschrauben um einen Blick dahinter werfen zu können. Und ohne Routine auf der kurzen, unbegleiteten Probefahrt auch nicht ganz ohne...

Noch'n Tipp:

Frag doch mit der Suchefunktion mal an, ob sich in Deiner Nähe nicht ein GS-Kenner bereit erklärt, Dich bei der Besichtigung zu unterstützen.

Genau das sollte man einem 'Neuen' immer empfehlen: nimm einen mit GS-Kilometer auf'm Buckel mit.