1200GSA TÜ - Kombiinstrument tot, mögliche Ursachen

Diskutiere 1200GSA TÜ - Kombiinstrument tot, mögliche Ursachen im R 1200 GS und R 1200 GS Adventure Forum im Bereich Motorrad Modelle; Und wenn du die ZFE vermutest, kannst du mal bei Home | RH Electronics anrufen. Die Reparieren doch auch Steuergeräte. Evtl. haben die nen Tester...
Chris_

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Und wenn du die ZFE vermutest, kannst du mal bei Home | RH Electronics anrufen.
Die Reparieren doch auch Steuergeräte.
Evtl. haben die nen Tester für ZFE dann hast sofort Klarheit...
 
Cyborg

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Ich kenne leider tatsächlich niemanden, der die gleiche Maschine fährt.
Ich hatte ja die Hoffnung, daß irgend ein Mitleser die Werte kennt oder ermitteln kann. ;)

Wenn's der Kabelbaum wäre, würde ich mir das nicht zutrauen, glaube ich. Da müßte dann schon jemand Lust haben, das mit mir zusammen zu machen. Gegen Grillgut und Bier. ;)

Wie lange hast du denn damals gebraucht? Hat ein Tag gelangt?

Robert
 
Cyborg

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Muss aber genau vom selben Modell mit gleicher Ausstattung sein.
Kabel verschmort
Dazu noch mal nachgefragt: Wenn ich einen gebrauchten Kabelbaum kaufen würde, müßte ich dann zwingen einen für 1200GS Adventure von 2010-2013 mit RDC aber ohne ESA nehmen?
 
Chris_

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Schau mal bei z.b. Lebmann ln die Ersatzteillisten für genau dein Moped am besten mit der Fahrgestellnr.
Kannst dann sehen was für Varianten an Kabelbäumen es gibt.
Dann weißt du es genau.

War damals auch Tricky, für 2007er Modell gabs glaub 3 Varianten!
Und die wurden nur ein Jahr hergestellt.
 
Cyborg

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Schau mal bei z.b. Lebmann ln die Ersatzteillisten für genau dein Moped am besten mit der Fahrgestellnr.
Kannst dann sehen was für Varianten an Kabelbäumen es gibt.
Dann weißt du es...
Gute Idee. Wobei oft auch Teile passen, die nicht dediziert für ein Modell sind.

ich hab jetzt mal Kabel bestellt und werde mal testhalber eine Direktleitung Batterieplus an Dauerpluspin herstellen.
Ob ich das dann als Dauerlösung einrichte oder mich mit dem Kabelbaum beschäftige, sehe ich dann.
Bis dahin muss ich noch gucken, ob ich es hinkriege, den Widerstand der Dauerplus Leitung zu messen...
 
Cyborg

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Hallo zusammen,
ich habe im Laufe der Woche nichts mehr getan, weil ich arbeitstechnisch nicht dazu kam.
Ich habe mal mit einer Werkstatt telefoniert und denen beschrieben, wie das Fehlerbild ist und was ich schon getan habe.
Die wußten zwar auch nicht, wie die Spannung auf Dauerplus zu sein hat, aber die gingen auch von einem Kabelbruch aus und haben mir gesagt, wenn ich die Maschine vorbei bringe, würden die es reparieren, ich müßte aber mit 400-500€ rechnen, weil das ne ganz schöne Sucherei werden könne.
Hmm...

Heute habe ich mal, wie schon in Gedanken durchgespielt, ein Ersatzkabel direkt vom Batterieplus an den Dauerpluspol des Kombiinstrumentes gesteckt.
Aufbau etwa so: Das Kombi, das das kaputte Display hat, angesteckt, auf der Platine direkt am Dauerpluspol das Kabel, das vom Batteriepluspol kommt, drangehalten (mit einigermaßen ruhiger Hand. ;) ) und Zündung an.
Tadaaa!
Kombiinstrument geht an! Siehe angefügtes Bild.

Jetzt könnte ich das Ganze also selbst lösen, indem ich das Direktkabel zur Dauereinrichtung mache (natürlich dann das defekte Kabel kurz vorm Stecker abknipsen und das neue Dauerpluskabel direkt ran.
Daß das geht, weiß ich ja jetzt.
Aber ich weiß nicht, ob der nicht behandelte Kabelbruch in den Eingeweiden des Motorrads nicht doch noch Ärger machen wird.
Und ich müßte natürlich auch noch eine Sicherung ins neue Dauerplsukabel hängen. Was nehme ich da am besten? 10 Ampere oder ist das schon zu viel?

Alternativ halt von der Werkstatt den Kabelbaum reparieren lassen. Mit den entsprechenden Kosten.
Und ob die dann alle Schwachstellen finden/beseitigen weiß ich natürlich auch nicht.
Immerhin fallen ja auch gelegentlich mal die Heizgriffe aus (und zwar von Anfang an, also seit 2012, wenn man die Servicehistorie ansieht).

Was meint ihr?
Momentan neige ich erstmal zur Billiglösung, aber nicht als finalen Zustand, sondern für einige Zeit, bis ich weiß, welche Überraschungen die Maschine noch für mich hat (siehe mein Thread über den miserablen Pflegezustand, in dem ich sie übernommen habe).

Grüße
Robert
 

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Chris_

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👍
Dann weißt du ja an welchem Kabel du suchen Mußt, wenns am Kabel liegt.
Würde auch erst mal ne Strippe einziehen zum Teste obs zuverlässig funktioniert.
10 Ampere ist zu groß.
Denke eher 2,5 A wie das Standlicht der 1150.
Genauer wird es schon einer wissen.
Elektrotechnik ist nicht meins....🤔
 
Bergler

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Was meint ihr?
Momentan neige ich erstmal zur Billiglösung, aber nicht als finalen Zustand, sondern für einige Zeit, bis ich weiß, welche Überraschungen die Maschine noch für mich hat (siehe mein Thread über den miserablen Pflegezustand, in dem ich sie übernommen habe).

Grüße
Robert
Hallo Robert

Danke für deine Ausführungen.

Würde ich auch so machen, 10 Ampère scheinen mir auch zu heftig,
erster Versuch mit 5 Ampère....oder messen wieviel Strom über diese Leitung
gezogen wird.

Ich drücke Dir die Daumen dass jetzt Alles gut wird :).
 
apfelrudi

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Die Halterung für die Sicherung lässt ja eh alle A zu, fang ganz unten an, leg Dir ein Reservoir an Sicherungen zu, die kosten ja eh kaum was.
 
Cyborg

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Klaro, ich hab von früher noch ca. 200 Flachsicherungen zuhause.
Sicherungshalter ist unterwegs.

Ich messe morgen noch mal den Stromfluss und dimensioniere dann entsprechend.
Obwohl ich kleiner als 5 Ampere vermutlich nicht dabei habe.

Ich hoffe ja, dass ich die Maschine dann erstmal eine Weile fahren kann, bevor wieder was ist.
Was bin ich froh, dass ich Ausweichmöglichkeiten habe. :)

Schönen Abend noch allerseits.
Robert
 
Daddy Tool

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Moin,
erst einmal meinen Glückwunsch zum Mut. Nicht jeder hätte da mal eben ein +Leitung drangehalten.
Es gibt sonst noch die Möglichkeit, die Leitung durchzuklingeln.
Also auf der Instrumentenseite einen Signalton anlegen und dann mit einem Prüfstift die Leitung verfolgen.
Ich gehe hier von einem korrodierten Stecker aus. Den könntest du dann direkt reparieren / tauschen.
 
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Moin,
erst einmal meinen Glückwunsch zum Mut. Nicht jeder hätte da mal eben ein +Leitung drangehalten.
Es gibt sonst noch die Möglichkeit, die Leitung durchzuklingeln.
Also auf der Instrumentenseite einen Signalton anlegen und dann mit einem Prüfstift die Leitung verfolgen.
Ich gehe hier von einem korrodierten Stecker aus. Den könntest du dann direkt reparieren / tauschen.
Das Test-Kombiinstrument war ein teildefektes. Da hatte ich nicht soo große Bauchschmerzen, dass es abraucht. ;)
Aber das mit dem Durchklingeln klingt interessant. Wie habe ich mir das im Detail vorzustellen? Was für ein Signal, was für einen Prüfstift und so...

Grüße
 
Cyborg

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Ah, danke. Und die Dinger taugen was?
Einen Versuch wäre es dann vielleicht wert.

Grüße
Robert
 
maxquer

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Dazu noch mal nachgefragt: Wenn ich einen gebrauchten Kabelbaum kaufen würde, müßte ich dann zwingen einen für 1200GS Adventure von 2010-2013 mit RDC aber ohne ESA nehmen?
Schau doch mal unter Leebmann.de, ob es unterschiedliche ET-Nummern gibt.
Glaube ich aber nicht. Die konfektionieren normalerweise nur einmal und nutzen die Anschlüsse, die sie nicht brauchen, einfach nicht.

Gruß,
maxquer
 
SQ18

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Ah, danke. Und die Dinger taugen was?
Einen Versuch wäre es dann vielleicht wert.
...damit kann man sich aber schnell selbst in Knie schießen an der Fahrzeugelektrik - die Dinger sind dafür nicht gedacht - lieber die klassische Prüflampe oder der ordinäre Durchgangsprüfer + Schaltplan.


hth
 
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Das Durchklingeln würde ich halt mit abgeklemmter Batterie und evtl. auch mit gezogener ZFE machen.
Da wird irgendwo eine Kontaktstelle ihrem Namen nicht gerecht. Und das bekommt man mit einer Ohmschen Messung nicht hin.
Wenn das Dingen nicht so weit weg wäre, ich hätte da Bock drauf den Fehlerteufel zu finden ;)
 
SQ18

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Mit dem Leitungssucher von oben aber erst recht nicht, der schert sich selbst um kurze Unterbrechungen nicht.
 
Daddy Tool

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Och,
da habe ich aber andere Erfahrungen.
Macht aber auch nix. Die Idee dahinter ist ja auch das suchen nach der Leitungsverlegung, um nich der ganzen Kabelbaum aufzuschneiden. Es wird sich bestimmt irgendwo ein Stecker finden, der wenn er betrachtet wird, vergammelt ist.
 
Thema:

1200GSA TÜ - Kombiinstrument tot, mögliche Ursachen

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