ASA Probleme

[sigmali]

Sind das denn eigentlich Einzelfälle oder ist das System als noch nicht ausgereift zu bezeichnen?

Da hat jeder seine eigene Meinung. Und die kann unterschiedlich ausfallen.

 

[qtreiber]

Aufällig bei den 1300er, aktuell hier im Forum, sind für mich hauptsächlich die adaptive Fahrwerksreglung und das in diesem Strang diskutierte ASA-System (kenne ich nicht).
Vielleicht noch die Batterie, aber darum scheint es, wie um die meisten anderen Punkte, ruhig(er) geworden zu sein.

Wie häufig das ASA-System tatsächlich Probleme macht?

Ärgerlich finde ich vor allem, dass es, ähnlich wie beim adaptiven Fahrwerk, keinen "einen" fassbaren Grund für die Fehler gibt.

 

[desperate250]

Mir ging es bei der Frage (ausgereift oder nicht) ausschließlich um das Thema des Threads, also ASA.
Die anderen Themen kenne ich teilweise von meiner eigenen 1300, aber ASA gab es beim Kauf noch nicht, daher ist das für mich bei der GS völlig unbekannt.

 

[Willem66]

Sind das denn eigentlich Einzelfälle oder ist das System als noch nicht ausgereift zu bezeichnen?

Das weis ja keiner genau. Datenbasis: Forum, Kumpels und Gespräche an der Tanke oder einer Mopedansammlung (Caffee oder Passhöhe).
Bei Bj 24 gibt es scheinbar ein paar Treffer. Ab (EDIT nicht Modell 25, thx @USGS )Baujahr 25 wird es gefühlt weniger. Nach meiner Einschätzung.

Das ganz leichte sporadische Klemmen ist wirklich kein gravierendes Thema. Ich denke mittlerweile, dass das viele auch echt nicht stört. Leichter kick reicht und es fluppt.

Was anderes ist, wenn Dich defekte Aktuatoren erwischen. Warum auch immer es da Probleme gibt. Das ist übel, weil Anfahren und Schalten dann massiv gestört bis unmöglich ist. Selten aber dann sehr übel.

Über die Langzeithaltbarkeit mach ich mir keinen Kopp. Abwarten. Mit 3 bzw 5 Jahren Garantie bilde ich dafür keine Rücklage.

Dafür ist es für mich top, wenn alles läuft. Ich würde es sicher wieder bestellen.

 

[USGS]

Das weis ja keiner genau. Datenbasis: Forum, Kumpels und Gespräche an der Tanke oder einer Mopedansammlung (Caffee oder Passhöhe).
Bei Bj 23 und 24 gibt es scheinbar ein paar Treffer. Ab Modelljahr 25 wird es gefühlt weniger. Nach meiner Einschätzung.

Das ganz leichte sporadische Klemmen ist wirklich kein gravierendes Thema. Ich denke mittlerweile, dass das viele auch echt nicht stört. Leichter kick reicht und es fluppt.

Was anderes ist, wenn Dich defekte Aktuatoren erwischen. Warum auch immer es da Probleme gibt. Das ist übel, weil Anfahren und Schalten dann massiv gestört bis unmöglich ist. Selten aber dann sehr übel.

Über die Langzeithaltbarkeit mach ich mir keinen Kopp. Abwarten. Mit 3 bzw 5 Jahren Garantie bilde ich dafür keine Rücklage.

Dafür ist es für mich top, wenn alles läuft. Ich würde es sicher wieder bestellen.

ASA gibt es erst ab Modelljahr 25

 

[Willem66]

ASA gibt es erst ab Modelljahr 25

You are right. War wohl was kurz die Nacht. Beitrag editiert.

 

[mond99]

ASA gibt es erst ab Modelljahr 25

Das stimmt grundsätzlich. Meine ist mit ASA ist von 8/2024.
In 2024 habe ich ca. 6.000 Km drauf gefahren.
Heute hat sie 15.000 Km.
Ich kann mich ganz dunkel daran erinnern dass sie letztes Jahr zwei / drei mal unminttelbar nach dem Kaltstart ganz kurz auf wenige Zentimeter geruckt hat. Das war jeweils so ein kurzes Rupfen als ob die Kupplung ruckartig greift und wieder öffnet.
Seitdem hatte ich mit diesem Motorrad überhaupt keine Probleme mehr.
...der Tempomat mag manchmal auf den ersten paar Metern nicht...das wars aber dann auch schon.
Nachtrag...
der Schalthebel zickt auch manchmal.
Hatte ich vergessen weil ich ihn so gut wie nie benütze.

Beste Grüße

 

[GSS]

Meine ist von Januar 2025 und ich habe jetzt 10000 km gefahren, der Schalthebel lässt sich bei mir ebenfalls nicht immer so bewegen wie es sein soll und muss 2 oder 3 mal von oben oder unten mit dem Fuß bewegt werden bis er im Manuellen Modus schaltet. Das war bei dem Vorführer am 3.10.24 nicht so. Da gab es aber überhaupt kein Wiederstand der das mechanisch verbindende Schalten simulieren soll. Wenn der Motor noch kalt ist funktioniert das schalten meistens noch eine Zeit lang ohne harken…Ich bin mir sicher das es hier irgendetwas mechanisches ist das Temperatur abhängig sich im Betrieb verändert….die Werkstatt bei der BMW Niederlassung Düsseldorf hat mir in die Rechnung geschrieben das sei normal….darauf hin habe ich BMW direkt angeschrieben und ich soll jetzt einen sog. TSARA Fall erstellen, damit der Sachverhalt zusammen mit den Technikern bei BMW bewertet werden kann…,das werde ich jetzt bei der 10000er machen….

 

[GS-Swiss]

Jubel, mein Problem mit klemmendem Schalthebel gelöst!!!

7000Km gefahren mit klemmendem Schalthebel bei ASA, beim Runterschalten. Jetzt gelöst! NEIN, nicht durch BMW, sondern durch mich!

Aufgefallen ist es mir, als ich jetzt eine Woche mit der 800er GS gefahren bin. Da ging Runterschalten einfach besser. Bei der 13er immer Mühe, man muss ja den Fuss extrem nach oben biegen und im Alter wird das scheinbar schwieriger... Hatte am Sonntag einen Geistesblitz.. hab ja das Enduro-Paket, da soll ja der Schalthebel verstellbar sein. Also ab in die Garage und angeschaut. Gibt 3 Stellungen. Ab Werk in der mittleren. Schraube halb rausdrehen, Hebel nach unten in die unterste Position und wieder festziehen. An den klemmenden Schalthebel dachte ich gar nicht, nur dass die Bedienung beim Runterschalten besser geht.

Heute dann auf grosse Tour. 400Km ins Wallis und Berner-Oberland mit div. Pässchen. Da fiel mir einfach auf, dass der Hebel nie klemmte.. war immer gefasst drauf, dass er klemmt.. aber NEIN, wirklich die ganze Tour wie Butter rein. Nichts geklemmt! Also Problem gelöst..

Aber fragt mich ja nicht warum! Vielleicht weil man jetzt gerader drauf steigt, oder ASA verträgt die obere Posi nicht.. keine Ahnung. Jedenfalls Problem gelöst, ist das wichtigste.

Würde mich mal interessieren, ob auch solche ohne Enduro-Paket betroffen sind oder alle das Enduro-Paket haben. Dann stellt den Hebel in die unterste Position und probiert es. Ist in 1Min. erledigt.

Hatte mich da etwas zu früh gefreut. Nach verstellen des Schalthebels hat ich lustiges Phänomen. Wenn ich morgens aus der Garage losgefahren bin, klemmte der Schalthebel sehr oft die ersten 10-15Km, danach konnte man 200Km oder mehr fahren und klemmte kein einziges Mal mehr.

Konnte damit leben. Gestern hatte ich die Maschine im 10000er Service. Hab das dem Chefmech nochmals angesprochen. Er meinte dann sofort, dann liegt es am Schalthebel selbst. Er würde mal den massiv mit hitzebeständigem Spezialfett, weiss den Namen nicht mehr, einfetten.

Und siehe da, Problem nun endgültig gelöst. Bin seit da jetzt 100Km gefahren und nicht ein einziges Mal geklemmt. Geht butterweich nun!

Er meinte zwar, gemäss BMW dürfte man das nicht schmieren, aber wenn es ein Problem löst, wäre ihm das egal.

Also wer weiterhin Probleme mit klemmendem Schalthebel hat, schmiert den Hebel richtig, dann müsste Problem behoben sein.

 

[Wolfg]

Ich habe gerade einen Beitrag bezüglich einem abgebrochenen Gestänge zum Schalthebel bei einem ASA Model gesehen.
Es ist eigentlich schade, dass man den 1. Gang nur über den Fusshebel einlegen kann und nicht über die Umschalttaste am Lenker.
Unabhängig davon, was das über die Qualität des Schaltgestänges aussagt.

 

[WorldEater]

Wenn das Gestänge so schwergängig ist, dass man mit Kraft drauf "treten" muss, statt zu "tippen", wundert es mich gar nicht, dass da irgendwann was bricht.
Dafür ist das ja nicht ausgelegt.

Ein bißchen Schmiere, wie bei @GS-Swiss wird das wahrscheinlich verhindern, weil man schlicht keine Gewalt mehr anwenden muss.

 

[Wolfg]

Bis auf wenige Dinge, lasse ich eigentlich die Arbeiten am Motorrad von den Werkstätten erledigen.
Ich habe da wenig Ahnung, insofern soll die Werkstatt das erledigen.
Meine Annahme wäre aber in diesem Fall (und deswegen ist es von BMW vermutlich auch nicht vorgesehen), dass Schmiermittel im Aussenbereich und hier speziell im Bereich der Schaltung Schmutz ziehen und es insofern nur ein kurzes Vergnügen ermöglichen.

 

[Willem66]

Ich habe gerade einen Beitrag bezüglich einem abgebrochenen Gestänge zum Schalthebel bei einem ASA Model gesehen.
Es ist eigentlich schade, dass man den 1. Gang nur über den Fusshebel einlegen kann und nicht über die Umschalttaste am Lenker.
Unabhängig davon, was das über die Qualität des Schaltgestänges aussagt.

Hm, Du meinst das 1000PS Video, wo der Schalthebel beim Ablegen abbricht, oder?
Das war ja noch der Kunststoffhebel, der kurz danach durch einen aus Metall ersetzt wurde. Das SSchalthebel brechen, wenn man dasMotorrad drauf parkt ist nicht ungewöhnlich. Das man den per Kick brechen kann, wäre mir aber neu.

 

[Willem66]

Hatte mich da etwas zu früh gefreut. Nach verstellen des Schalthebels hat ich lustiges Phänomen. Wenn ich morgens aus der Garage losgefahren bin, klemmte der Schalthebel sehr oft die ersten 10-15Km, danach konnte man 200Km oder mehr fahren und klemmte kein einziges Mal mehr.

Konnte damit leben. Gestern hatte ich die Maschine im 10000er Service. Hab das dem Chefmech nochmals angesprochen. Er meinte dann sofort, dann liegt es am Schalthebel selbst. Er würde mal den massiv mit hitzebeständigem Spezialfett, weiss den Namen nicht mehr, einfetten.

Und siehe da, Problem nun endgültig gelöst. Bin seit da jetzt 100Km gefahren und nicht ein einziges Mal geklemmt. Geht butterweich nun!

Er meinte zwar, gemäss BMW dürfte man das nicht schmieren, aber wenn es ein Problem löst, wäre ihm das egal.

Also wer weiterhin Probleme mit klemmendem Schalthebel hat, schmiert den Hebel richtig, dann müsste Problem behoben sein.

Nice to know. Das ist ein neuer Ansatz. Bis jetzt hat es ja bei mehreren Foristi geholfen, den Stift der Teil der Schaltwiederstandssimulation ist, im Getriebe zu ersetzen, bzw zu "fetten". Wobei letzteres umstritten ist, weil man nicht weiss, ob der wirklich gegen das Getriebeöl gekapselt ist.

 

[Fanboy]

Das war ja noch der Kunststoffhebel, der kurz danach durch einen aus Metall ersetzt wurde. Das SSchalthebel brechen, wenn man dasMotorrad drauf parkt ist nicht ungewöhnlich. Das man den per Kick brechen kann, wäre mir aber neu.

Ich denke @Wolfg meint nicht den Schalthebel, sondern das Gestänge zwischen Schalthebel und Übergang zum Getriebe.

 

[Wolfg]

Richtig, so ist es! Im Übrigen war es bei 1000 PS kein ASA Model!

 

[GS80XR]

Was ist das den für ein Vorgang/ Vorfall mit dem Gestänge? Üblicherweise ist ja eigentlich bei ASA immer ein Gang drin, es sei den man stellt die GS im Stand "manuell gewollt" zum Schieben oder Rollen auf neutral. Mit gebrochen Gestänge, wen das im fahren passiert müsste das Teil ja immer noch von selbst soweit schalten im D Modus.

 

[Willem66]

Richtig, so ist es! Im Übrigen war es bei 1000 PS kein ASA Model!

Aber der selbe Plastehebel.
Haste mal einen link. Tät mich interessieren, weil meiner auch schon mal nen guten Kick kriegt. Anders will er es ja nicht. ^^

 

[Fanboy]

Ob sich die Ursache für das ASA-Hakeln jemals auf ein Bauteil zurückführen lässt, ist wohl eher unwahrscheinlich. Falls jemand einen neuen Stift bekommt (so wie ich) und dann Besserung erkennt, kann das nicht zwingend nur mit dem neuen Material erklären.

Immerhin wird die gesamte Schaltkinematik beim Stiftwechsel demontiert und im Anschluss muss alles wieder genau zusammengebaut werden. Ich unterstelle den Werkstätten genaues Arbeiten und Berücksichtigung gültiger Anzugsmomente - vielleicht ist ja dieser manuelle Zusammenbau präziser als in der Werksfertigung und das Zusammenspiel aller Komponenten ist "optimiert".

Allerdings spreche ich dem Schalthebel, egal ob Serie oder Zubehör, jedwede Einflussnahme ab.

 

[Wolfg]

Ich will das jetzt nicht näher ausführen und es kann sich jeder seine Gedanken machen.
Grundsätzlich geht bei abgebrochenen Gestänge nur noch die Möglichkeit, dass Motorrad über das Gestänge irgendwie in den 1. Gang zu bekommen!
Sonst läuft auch über die Automatik nichts!