Batterie macht schlapp

[novaar]

Hallo zusammen,

ich fahre eine 1250er aus 2019. Heute hat die Batterie erstmals schlapp gemacht. Soweit nix besonderes und schon bei andren Mopeds gehabt.

Was mich allerdings gewundert hat: Bock ist auf Anhieb angesprungen zu hause und ich bin 20km problemlos gefahren und dann an die Tankstelle gefahren und habe getankt. Als ich Sie wieder anmachen wollte ging nix mehr und teilweise war auch der Bildschirm schwarz. ca. 20 Minuten gewarten und mit Leerlauf und angeschoben gerade so angesprungen. was mir aufǵefallen ist beim fahren das er mir 14,2V angezeigt hat. Das ist ja absolut in Ordnung. beim Abstellen hat er dann ca. 12,5V gezeigt. Sollte ja eigentlich auch reichen zum anlassen.

Kann das sein das die Batterie zu Hause ohne Probleme anspringt und nach 20km fahrt ist sie auf einmal zu schwach? Wenn sie platt ist hätte ich das gleich zu Hause erwartet, aber nicht 20 km fahrt. Verwundert hat mich auch, dass das Display zwischenzeitlich schwarz geworden ist. Hatte ich so auch noch nicht.

Ich habe Sie jetzt ans Ladegerät gehängt und schau mal morgen wie es aussieht. Natürlich habe ich jetzt ein ungutes Gefühl mit der Batterie ne weitere Tour zu machen, auch wenn Sie jetzt nach dem Laden wieder normal läuft. Oder ist vielleicht was an der Elektronik kaputt?

Ich habe noch Garantie bis August 2022. Ist die Batterie in der Garantie mit abgedeckt?

Gibt es Empfehlungen für Batterien für 1250er vs. Original-Batterie bei BMW? Die wollen ja wieder 250 Euro und lange halten die nicht wie man bei mir sieht...

Danke euch
novaar

 

[hoechst]

erstmal die akkuanschlüsse prüfen/festziehen

 

[kuhtreter]

und ne ausgiebige Runde fahren, nicht nur 20 km um den Block.

Gruß Gerhard

 

[Andi#87]

Bei einem beginnenden Plattenschluss bekommst Du das volle Kasperl Theater geliefert, aber nix logisches.....12,5 Volt sind für eine volle Batterie zu wenig, 14,2 Volt ist der Ladestrom.

Batterieempfehlung mag ich grade keine geben, weil ich befürchte das ich grade mit einer neuen auf die Nase gefallen bin.....

 

[TTTom]

was mir aufǵefallen ist beim fahren das er mir 14,2V angezeigt hat. Das ist ja absolut in Ordnung. beim Abstellen hat er dann ca. 12,5V gezeigt. Sollte ja eigentlich auch reichen zum anlassen.

Die 12,5V waren nach dem Abstellen des Motors ? Das ist ok und nicht bedenklich.
Geladen wird mit 14,2 V, wie @Andi#87 schon schrieb.
Eine neue Batterie hat voll geladen etwa 12,7 V, im Laufe der Lebensdauer geht das dann in Richtung 12 V.

Meine Erfahrung ist, dass eine Batterie, die -voll geladen noch 12V hat- den Sommer über (im BMW Boxer) noch brauchbar ist, wenn es kalt wird ist dann Sense.

 

[Andi#87]

Liegt halt (wie immer) daran, wie gemessen wird. 12,5 Volt unter Last..i.o. Im Leerlauf n.i.o.
Also Multimeter dran ist nicht wirklich aussagekräftig....

 

[TTTom]

Liegt halt (wie immer) daran, wie gemessen wird. 12,5 Volt unter Last..i.o. Im Leerlauf n.i.o.
Also Multimeter dran ist nicht wirklich aussagekräftig....

Leerlauf 12,5V reicht schon.

Das Problem ist, dass die Spannung ja nicht das ausschlaggebende Kriterium ist, nur ein Indikator.

Die Spannung kann i.O. sein, und trotzdem ist die Batterie nicht mehr in der Lage den erforderlichen Startstrom zu liefern.

Oder umgekehrt:
Die Batterie in meinem Womo hatte nur noch 11,7V und trotdem ist die Karre gestern bei nur 3 Grad einwandfrei angesprungen.

 

[Andi#87]

Genau..deswegen sagte ich ja. Wenn Spannung, dann die Spannung unter Last...

 

[eMTee]

... bekommst Du das volle Kasperl Theater....

Jepp.
Batterien sterben halt.
Nach drei Tagen, nach drei oder zehn Jahren.
Sie sterben von jetzt auf gleich.
Oder sie sterben schleichend mit höchstmerkwürdigen Symptomen.
Mit esoterischen Erklärungen kann man sich gut beruhigen.
Finale Lösung: neue kaufen.
Wobei es zu jedem erhältlichen Typ sicherlich das volle Programm der o.g. Erfahrungen gibt.

 

[ufoV4]

Hatten wir doch alles schon mal sehr intensiv. Dafür ist die Such-Funktion echt Gold wert .
Ich versuche es nochmal:

Das ist die Spannung (im Leerlauf) kurz nach dem Aufladen. Gemessen mit einem stets frisch kalibierten fluke 287.

Auch mit dem preiswerten Multimeter von Conrad geht das genau so und reicht von der Genauigkeit vollkommen aus.

Wer das Ganze mal etwas "wissenschaftlicher" betrachten möchte, der kann sich auch einen kleinen Spannungslogger von z.B. peaktech (nein, ich habe mit der Fa. nichts zu tun und bekomme auch kein Geld dafür. Der Logger ist bei mir im Einsatz.) anschaffen. Gibt es für kleines Geld und man kann die Dinger ganz gut parametrieren. Dann hat man zumindest belastbare Messwerte zu seiner Batterie / LiMa. Hat mir zweimal geholfen, meinen Freundlichen vom Ableben der Batterie / des Ladereglers eines BMW-Motorrades zu überzeugen. Also ganz gut angelegtes Geld.

12,5 Volt im Leerlauf sind erst einmal OK, aber leider wenig aussagekräftig. Bei laufendem Motor misst man halt die Ladespannung, die der Laderegler von der LiMa einregelt. Ist also auch wenig aussagekräft. Gibt Batterietestgeräte, welche die Batterie belasten und den Spannungsrückgang dann messen. Dabei ist der Spannungsrückgang geteilt durch den fließenden Strom ungefähr der Innenwiderstand der Batterie. Dafür gibt es Herstellerangaben, die man dann vergleichen kann. Ist alles keine Hexerei, wird aber gerne zu einem Mysterium stilisiert.

 

[nobschum]

Wenn die Batterie plötzlich oder langsam stirbt, hilft vielleicht ein Booster/Powerbank. Braucht man selten, aber wenn, dann…
https://www.amazon.de/NOCO-Genius-1-000A-ultra-sicheres-12V-Lithium-Starthilfegerät/dp/B015TKUPIC
Kann man ja auch für andere Ladetätigkeiten nutzen.
Hab auch so ein Teil anderer Hersteller. Funktioniert.

 

[ufoV4]

Wäre jetzt auch noch mein Tipp gewesen. So ein Teil kann man dann im Falle eines Falles dann auch auf der Tanke eben mal anklemmen und dann sehen, ob es denn wirklich die Batterie ist. Pass gut in die Werkzeugbox oder Koffer / Topcase und ist (zumindest für eine gewisse Zeit) recht zuverlässig.

 

[QVIENNA]

3 Jahre Gewährleistung/Garantie bei der 2019er, da sollte ein Austausch noch kostenlos erfolgen (so er denn nötig ist).

 

[ufoV4]

Ich würde jetzt nochmal eine Messreihe starten (weil ich die Daten aus dem letzten Jahr gelöscht habe) und dann hier auch zur Verfügung stellen. Nur mal so als Vergleich, was nach dem vollständigen Aufladen im Leerlauf so passiert. Batterie ist jetzt zwei Saisons gelaufen.

 

[Alpenbummler]

erstmal die akkuanschlüsse prüfen/festziehen

Das wäre auch meine erste Maßnahme. Und dann auf Garantie zum Freundlichen. Der findet (hoffentlich) raus, ob es an der Batterie (fände ich komisch und auf jeden Fall garantieverdächtig) oder an was anderem liegt. "Das andere" wäre dann sicher auch Garantie. Also ist der Freundliche immer der Richtige.

Außerdem wäre der zu Recht raus, wenn man schon selbst "rumgemacht" hat (mehr als messen und Schrauben kontrollieren).

 

[Alpenbummler]

Nur mal so als Vergleich, was nach dem vollständigen Aufladen im Leerlauf so passiert.

Die AGM-Batterie in meiner R steht schon den ganzen Winter im Motorrad angeklemmt in der unbeheizten aber frostfreien Garage und hat ca. 12,9 V Leerlaufspannung. Nur so zum Vergleich. Diese hohe Leerlaufspannung wundert mich selbst. Ist aber so.

 

[flylikehell]

Ein klarer Fall eines Zellen-/Plattenschlusses, hatte ich auch einmal bei einem Auto nachdem ich aber 50km zur Arbeit fuhr und abends dann nichts mehr ging. Der Batteriesäureschlamm macht einen Kurzschluss zwischen Anode und Kathode, ganz einfach.

 

[ufoV4]

Garage und hat ca. 12,9 V Leerlaufspannung

Wie gemessen?

 

[Alpenbummler]

Mit einem guten DMM direkt an der Batterie.

 

[Alpenbummler]

Ein klarer Fall eines Zellen-/Plattenschlusses

Aber in dem Alter ? Die Batterie ist ja gerade mal gut 2 Jahre alt.