Bremsflüssigkeitswechsel selber machen?

[net-harry]

Moin,

Nach 20.000km in 2 Jahren steht die 60.000 auf dem Tacho meiner GS...Zeit für eine größere Wartung.
Nachdem ich im letzten Jahr nach 10.000km Öl-und Filterwechsel sowie Ventilspiel einstellen erfolgreich selber durchgeführt habe denke ich, auch Getriebe und Kardanöl gewechselt zu bekommen sowie V-Riemen und Luft-und Benzoinfilter zu ersetzen.

Beim Wechsel der Kupplungs-und Bremsflüssigkeit (mit ABS II) bin ich mir jedoch nicht sicher, ob ich mich da heran trauen sollte.
Eine Unterdruckpumpe befindet sich schon in meinem Besitz - aber ich würde gern mit einem erfahreren Schrauber zusammen den Wechsel durchführen. Kommt jemand aus meiner Ecke oder haltet ihr den Wechsel grundsätzlich für Werkstattsache?

...fragt sich Harald

 

[umdieEcke]

ob ich mich da heran trauen sollte.

Hallo Harald,

ich habe den Schlüsselsatz zitiert und aus meiner Sicht ist es genauso, ic htraue es mir nicht zu und bevor ich an sicherheitsrelevanten Dingen rumbastle, fluche und verzweifle, lasse ich es. Bei mir hat eine Werkstatt das gemacht. Hast Du noch die original Bremsleitungen? Dann gleich mit Stahlflex tauschen und da ist der Wechsel ja sozusagen mit drin.

 

[net-harry]

Danke für deine Einschätzung! Und ja, ich habe noch die Original Leitungen...warum sollten die ersetzt werden?

Ich hatte mir es so wie hier im Video ab min11:30 vorgestellt....

Eigentlich will ich ja "nur" die Bremsflüssigkeit wechseln, da kommt ja gar keine Luft ins System, wenn ich zB bei der Vorderbremse den Behälter oben leere, auswische und gleich neue BF einfülle. Dann sauge ich zuerst am ABS Nippel ab, bis die neue BF kommt und dann unten...natürlich den Behälter oben immer gefüllt halten.

Hm...
Gruß Harald

 

[abdiepost]

Die Originalbremsleitungen aus Gummi (sofern Du keine Adv. fährst, die hat Stahlflex als Standard) quillen irgendwann mal zu... Da geht dann die Bremse als Konsequenz dessen fest.

 

[Gast 41871]

Hallo Harald,

schön dass Du hier her gefunden hast, wir kennen uns vom MZ-Forum.

Es gibt, wie Du sicher weißt, 2 (und noch mehr) Möglichkeiten Bremsen zu entlüften. Die klassische Variante von oben nach unten durchdrücken, oder von oben nach unten saugen. Da der Vorratsbehälter nicht Standard ist, passt kein Befülldeckel.

Beim klassischen Wechsel musst Du im Vorratsbehälter schnell nachfüllen, aber langsam pumpen. Sonst spritzt es oben schon umher.

Wie schon geschrieben ist es auch sinnvoll die alten, eventuell aufgequollenen, Gummileitungen gegen neue oder besser Stahlflex zu tauschen. Dann geht es nicht ohne Neubefüllung incl. Entlüften.

 

[Awole]

Hi Harry,
hab's vor fünf Jahren auch das erste mal gemacht....hat geklappt, sogar auch der Umbau auf Stahlflex. Seitdem tausche ich die Bremsflüssigkeit jährlich und lasse das ABS auch immer mal regeln. Meine hat das ABS ohne BKV. Wenn Du auch die Kolben komplett in die Bremssättel zurückdrückst, dann kommt beim ersten Mal ganz schön Schmutz mit raus, je nachdem wann der letzte Wechsel war und wie gewissenhaft der ausgeführt wurde.
Einfach nach Reperaturanleitung von BMW (gibts im Netz) vorgehen.....ABS Block zuerst und dann die Bremssättel. Bei eventuellem Tausch der Leitungen natürlich vom Sattel her befüllen und dann oben eventuell absaugen, oder noch n paar mal durchspülen. (eher n Liter DOT 4 mehr durchspülen, kommt dem ABS Block zu Gute)

Gutes Gelingen!

 

[Awole]

Meinte natürlich Harald!

Aber nicht mit nem Lumpen in die Vorratsbehälter!

 

[Gast 41871]

Genau, wenn nur mit einen absolut fusselfreien Lappen auswischen.

 

[elfer-schwob]

Klassisch per Pumpen gibts Null Problem.
Solange keine Luft im System ist, zuerst das ABS-Modul spülen und dann die Sättel.
Deckel auf den Behälter vermeidet das Spritzen, den Bremszyl. nicht ganz bis zum Anschlag durchziehen das theoret. Verkratzen der Kolbendichtung durch mögliche Ablagerungen am Ende des Kolbenhubs.

Alles kein Hexenwerk.

Grüße vom elfer-schwob

 

[Awole]

Yepp pumpen ist auch problemlos .... n Geldstück übers Saugloch im Behälter am Lenker verhindert auch das spritzen.
Das Verkratzen der Kolbendichtung riskierte ich das erste Mal, habe aber dafür sämtlichen Schmutz und eventuell durch das Gummi einduffudiertes Wasser aus dem System geholt. Das ist m E nach eher ein Problem auf der anderen Seite der Hydraulik der Bremse, der Geberzylinder auf dessen Komponenten selten bis nie die reinigende Wirkung von Hitze anliegt.... aus dem Autobereich eher bekannt.

Aber wie schon vom elfer-schwob erwähnt..... kein Hexenwerk

 

[Awole]

Ohh Gott...... lese es grad nochmal..... der elfer-schwob meint die Geberseite..... also den Bremshebel nicht bis an den Lenker anziehen!

 

[net-harry]

Meinte natürlich Harald!

...passt schon!
Danke für deine Stellungnahme

 

[FraFi]

Und wenn Du schon neue Stahlflexleitungen reinbaust gibt 100€ mehr aus und spendier Deiner GS gleich Stahlbus-Entlüftungsschrauben mit Rückschlagventil an den Sätteln und an der Kupplung. Dann geht das ganze Befüllen/Entlüften wesentlich einfacher.
Und wenn Du nicht weißt, warum Du 20 Jahre alte Gummi-Bremsschläuche wechseln solltest: bemüh mal die Suchfunktion zum Thema. Da wirst Du aufgeklärt
GSrüsse
Frank

 

[net-harry]

Der Hinweis auf den Stahlflex-Umbau ist ein Guter - Danke dafür.
Ich denke, den werde ich bei der nächsten Wartung umsetzen, aber jetzt erstmal die vorhandenen Leitungen beibehalten.
Gruß Harald

 

[Awole]

Ähhmm als Nachtrag.... Bremssättel an Gabelrohre bzw an HAG Gehäuse 30 statt 40 NM. Gab mal ne Korrektur! Da wurde manchmal das Gewinde im Alu weich. Bitte beachten und auch nicht auf Reise ohne Drehmo mit Verlängerung anziehen.
Wollte das nur loswerden..... bezüglich eigener Erfahrung.

 

[Larsi]

Ähhmm als Nachtrag.... Bremssättel an Gabelrohre bzw an HAG Gehäuse 30 statt 40 NM. Gab mal ne Korrektur! Da wurde manchmal das Gewinde im Alu weich. Bitte beachten und auch nicht auf Reise ohne Drehmo mit Verlängerung anziehen.
...

Wäre wichtig zu wissen, ob die vorderen Sättel mit M10 (bis MJ2001) oder mit M8 (ab MJ2002) verschraubt sind.
Bei

 

[elfer-schwob]

Stichwort "Entlüfterventile"...
Bevor Du ran gehst, check erstmal, ob an einem der beiden vorderen Bremssättel statt dem Standard-Entlüfternippel nicht noch die sog. Schnittstelle eingebaut ist! (Zylindrischer Aufsatz mit Durchmesser ca 20 u Länge 25 mm)
Falls ja, VORHER 2 M10 x 1er Entlüfternippel im Autozubehörladen holen. Je einen davon statt dieser Schnittstelle(n) in den betreffenden Bremssattel und in die Kupplungsentlüftung reinschrauben.

Wahlweise bräuchtest Du 6 "Stahlbusse", wobei ich persönl. das Geld dafür woanders versenken würde.

 

[net-harry]

Stichwort "Entlüfterventile"...
Bevor Du ran gehst, check erstmal, ob an einem der beiden vorderen Bremssättel statt dem Standard-Entlüfternippel nicht noch die sog. Schnittstelle eingebaut ist! (Zylindrischer Aufsatz mit Durchmesser ca 20 u Länge 25 mm)
Falls ja, VORHER 2 M10 x 1er Entlüfternippel im Autozubehörladen holen. Je einen davon statt dieser Schnittstelle(n) in den betreffenden Bremssattel und in die Kupplungsentlüftung reinschrauben.

Wahlweise bräuchtest Du 6 "Stahlbusse", wobei ich persönl. das Geld dafür woanders versenken würde.

Moin,
So sieht das bei mir aus:
Das linke ist doch ein Nippel mit Gummikappe...?

 

[Truckie]

Das linke ist doch ein Nippel mit Gummikappe...?

Genau. Normaler Entlüfternippel.
Mit den Stahlbussen sehe ich das ein wenig anders als Rainer...
Ich würde drei Stück auf den Bremssätteln empfehlen. Erleichtert die Arbeit und macht das Entlüften/Wechseln der BF auch für nicht Profis, sicher und kostet auch kein Vermögen.
Mit den (zu teuren) Alukappen sieht es auch noch gut aus.

Grüße Volker

 

[elfer-schwob]

@net-harry
Die Entlüftungsleitung der Kupplung hat aber ganz sicher - außer, ein Vorgänger hat's schon erledigt - die werksseitige Schnittstelle dran.
Hierfür brauchst Du einen der von mir genannten Nippel. Gibts auch bei Till's.
(Die Schnittstelle ist mit Loctite verklebt. Vor dem Abschrauben heiß machen!)
Sonst wird das mit Flüssigkeitswechsel nix...

@Truckie
...und die armen Nippel des ABS-Moduls gehn leer aus?!


Tatsächlich sieht man bei fast allen GSen, insbesondere bei den "scheckheftgepflegten", daß direkt am Modul noch nie gespült wurde!
Dort kommt meist zunächst mal rabenschwarze Brühe.
Man "spart" sich diesen Vorgang, weil dazu der Tank runter, oder zumindest grenzwertig weit verschoben werden muß. Und der Kunde merkts nicht...

Rainer