Ex & In Steuerkette stimmen nicht

[MichelF800]

Hallo

Ich vernehme bei warmem Motor ein Rasseln war.
Mein Verdacht ist die Steuerkette, also hab ich heute mal alles abmontiert und bei meiner F800 GS mal nachgeschaut.
Steuerkette hängt nicht grossartig durch aber, EX & In stimmen überhaupt nicht überein.
siehe Foto

meine Frage,
Warum?
Und wie baue ich das wieder ein? Stelle ich dir jetzt theoretisch richtig ein, oder stelle ich es wieder so ein denn so hat es funktioniert.

 

[kallegerd]

Dreh mal weiter auf den "nächsten" OT von Zylinder 1. Dann sollten die Markierungen übereinstimmen.
Die Kettenlängung kannst du eigentlich nur bei ausgebauter Kette messen.
Ich weiß nicht genau welche Art Steuerkettenspanner bei der 800er verbaut ist. Wenn er federbelastet ist, kannst Du ihn mal lösen und schauen ob noch Restweg am Spanner verfügbar ist, oder nicht.

 

[Okanagan]

The tensioner has a spring but it is hydraulically actuated.

 

[Swt]

Hallo

Ich vernehme bei warmem Motor ein Rasseln war.
Mein Verdacht ist die Steuerkette, also hab ich heute mal alles abmontiert und bei meiner F800 GS mal nachgeschaut.
Steuerkette hängt nicht grossartig durch aber, EX & In stimmen überhaupt nicht überein.
siehe Foto

meine Frage,
Warum?
Und wie baue ich das wieder ein? Stelle ich dir jetzt theoretisch richtig ein, oder stelle ich es wieder so ein denn so hat es funktioniert.

Müssen die beiden Striche Markierungen nicht fluchten?
(Ich hab beim 2V die Kette gewechselt---
Da war das so ---Markierungen Müssen sich gegenüber stehen. )

Kettenschloss lösen und fuchten.
Und mal per Hand durchdrehen?

 

[hydrantenfritz]

Dreh mal weiter auf den "nächsten" OT von Zylinder 1. Dann sollten die Markierungen übereinstimmen.
Die Kettenlängung kannst du eigentlich nur bei ausgebauter Kette messen.
Ich weiß nicht genau welche Art Steuerkettenspanner bei der 800er verbaut ist. Wenn er federbelastet ist, kannst Du ihn mal lösen und schauen ob noch Restweg am Spanner verfügbar ist, oder nicht.

Ja Michel.ich denke das wird dann passen.

 

[Uli G.]

Dreh mal weiter auf den "nächsten" OT von Zylinder 1. Dann sollten die Markierungen übereinstimmen.

Nun ja, der "nächste" OT von Zylinder 1 liegt nach einer vollen Kurbelwellenumdrehung vor. Die Nockenwellen drehen sich für eine Umdrehung der Kw (360°) nur eine halbe Umdrehung (180°) weiter und die Markierungen liegen dann, anstatt links oben, rechts unten (unsichtbar im Kopf ).
Ist in der gezeigten Stellung der Motor tats. in OT des ersten Zylinders? Im Augenblick sieht es nach etwa 90° (270°) daneben aus, das würde die etwa 45° Stellung der Markierungen erklären. Bei entsprechender Korrektur würden die Markierungen dann miteinander und mit der Gehäusenaht fluchten, andere, verlässliche Markierungen gibt es ja wohl nicht.

 

[Rotax562]

EX & In stimmen überhaupt nicht überein.

EX ist normalerweise die Auslassseite und IN der Einlass. Nach dem Bild wäre Ein- und Auslass vertauscht zumindest was die Nockenwellenräder angeht.

Das würde ich mir an deiner Stelle nochmals genau anschauen.

 

[Uli G.]

EX ist normalerweise die Auslassseite und IN der Einlass. Nach dem Bild wäre Ein- und Auslass vertauscht zumindest was die Nockenwellenräder angeht.

Das würde ich mir an deiner Stelle nochmals genau anschauen.

Wäre mir, in Unkenntnis dieses Motors, gar nicht aufgefallen, aber gemäß folgendem Bild hast Du Recht, der Steuerkettenschacht ist links in Fahrtrichtung, und damit sind die Nockenwellen (oder die Kettenräder der NW) vertauscht (und darüber hinaus ev. auch noch falsch zueinander angeordnet):

Bild

 

[MichelF800]

So folgendes:

Bei der F800 GS 2008 müssen nicht Ex&In übereinander stimmen sondern entsprechende "Punkte".
Wenn man die Kolben auf OT dreht kann man unten bei der Kurbelwelle eine Schraube reinschrauben um die Kurbelwelle zu fixieren. Das hab ich gemacht und die Punkte stimmen übereinander.

Ex & In stehen jeweils auf beiden Rädern drauf.

 

[Uli G.]

Bei der F800 GS 2008 müssen nicht Ex&In übereinander stimmen sondern entsprechende "Punkte".

Wo sind die Punkte?

 

[MichelF800]

Oben auf dem Bild sieht man einen, rechtes Nockenwellenzahnrad über Ex

Link sieht man den auch über In

 

[Uli G.]

Oben auf dem Bild sieht man einen, rechtes Nockenwellenzahnrad über Ex

Link sieht man den auch über In

Anhang anzeigen 685231

Gut, also "Punkte" (die habe ich nicht als "Punkte" identifiziert), aber woher weiß man, daß die die korrekte Position anzeigen? Normalerweise stehen sie sich entweder gegenüber, oder sie stehen jeweils einer Gehäusemarke gegenüber (in ganz seltenen Fällen gibt es nur eine Gehäusemarke, und die Markierung des anderen Rades muss nach einer bestimmten Anzahl Kettenglieder in der Kette sitzen).

 

[kallegerd]

Ich muss zugeben, dass ich es mir SO GENAU nicht angeschaut habe, aber (!) wenn man am Motor rumschraubt, sollte man sich vorher das Werkstatthandbuch besorgen...

Als "nicht-Original-Werkstatthandbücher" kann ich aus eigener Erfahrung die von Haynes empfehlen.
Ist nur englischsprachig, aber die Bücher sind wesentlich praxisnaher als die Originalhandbücher, gleichzeitig aber meist detaillierter als der Schrott von Bucheli und Konsorten.

Das hier könnte beispielsweise passen:
Haynes Technical Review für BMW F800 (650) von 2006 bis 2010

 

[Swt]

Gut aber irgendwas ist dein Anhaltspunkt
Die Punkte
Oder die Striche
es muss ja irgendwann mal was fluchten.

 

[MichelF800]

Gut, also "Punkte" (die habe ich nicht als "Punkte" identifiziert), aber woher weiß man, daß die die korrekte Position anzeigen? Normalerweise stehen sie sich entweder gegenüber, oder sie stehen jeweils einer Gehäusemarke gegenüber (in ganz seltenen Fällen gibt es nur eine Gehäusemarke, und die Markierung des anderen Rades muss nach einer bestimmten Anzahl Kettenglieder in der Kette sitzen).

BMW hat sich was schlaues überlegt, es gibt eine Arretierungsschraube bei der Kurbelwelle. Da gibt es eine Nut die erscheint genau dann wenn die Kolben oben sind. Dann kann man sie reinschrauben und die 2 Punkte stehen sich exakt gegenüber, so wie es sein sollte.

Gut aber irgendwas ist dein Anhaltspunkt
Die Punkte
Oder die Striche
es muss ja irgendwann mal was fluchten.Anhang anzeigen 685237

Die Punkte fluchten. Link der Punkt von EX und rechts der Punkt von In

 

[Uli G.]

Wenn man diesem Video trauen darf, hat die korrekte Position der Nockenwellen nichts mit den "Punkten zu tun, sondern die Strichmarkierungen auf den Rädern müssen sich gegenüber liegen (so, oder an je einer Gehäusemarke, hätte ich das erwartet)

Wo fluchten Deine Punkte? Die sitzen nur schräg oben, weit voneinander entfernt.

Das mit der Nut in der Kw hat sich nicht BMW ausgedacht, sondern Rotax, wenn ich nicht irre.

 

[MichelF800]

Nach dem Video hab ich gearbeitet, ist aber das Facelift, ich schaue heute Abend noch mal in der BMW Software nach.

 

[Swt]

Wenn man diesem Video trauen darf, hat die korrekte Position der Nockenwellen nichts mit den "Punkten zu tun, sondern die Strichmarkierungen auf den Rädern müssen sich gegenüber liegen (so, oder an je einer Gehäusemarke, hätte ich das erwartet)

Wo fluchten Deine Punkte? Die sitzen nur schräg oben, weit voneinander entfernt.

Das mit der Nut in der Kw hat sich nicht BMW ausgedacht, sondern Rotax, wenn ich nicht irre.

Moin.
Ja das Video hatte ich auch im Hinterkopf.

@MichaelF800
Wenn ich mal nicht weiter wusste bin ich zum Freundlichen gefahren----kurz geredet mit dem Meister---Gesellen----Rat/Erklärung bekommen-----5er in die Kaffeekass und gut war.
Wer nicht DIE wer dann?
Oder freundlich beim freundlichen Anrufen.
Irgendwas geht immer.......

 

[MichelF800]

Moin.
Ja das Video hatte ich auch im Hinterkopf.

@MichaelF800
Wenn ich mal nicht weiter wusste bin ich zum Freundlichen gefahren----kurz geredet mit dem Meister---Gesellen----Rat/Erklärung bekommen-----5er in die Kaffeekass und gut war.
Wer nicht DIE wer dann?
Oder freundlich beim freundlichen Anrufen.
Irgendwas geht immer.......

Das hab ich mir dann auch gedacht.
Momentan hab ich ein bisschen das Problem das diese kack Steuerkette nicht auf die Kack Nockenwellenzahnräder will.
Was ich nachher auf jeden Fall ganz sicher nicht habe ist Durchhang der Steuerkette nachher.

 

[K25Rally]

Sorry aber deine Punkte sind keine Markierungen, IN und EX müssen passen! Das ist die Markierung auf die es ankommt, sie Fluchten nicht hundertprozentig exakt aber müssen an der Gehäusekante passen, wenn die Markierung an der Kurbelwelle passt wenn Du einen Zahn daneben bist siehst Du das deutlich.

Zuerst Auslassnockenwelle rein Markierung EX plan zur Dichtfläche und nach INNEN also zur Einlassnockenwelle.

Dann Einlass rein geht leichter wenn Du beide Nockenwellen gegenüber der Zahnräder anhebst.

Die IN Markierung zeigt zur Auslassnockenwelle und ebenfalls plan zur Dichtfläche.

Dann die Gleitschiene vorne rein, Lagerbrücke rein, Steuerkettenspanner rein und von Hand durchdrehen