Gs und das ewige Batterieproblem

[Hooner]

Der Konstruktionsfehler ist es, dass das Fahrzeug im Stand ohne Benutzung Strom verbraucht.

doch wie oben gemessen gerade nicht... zumindest wenn die aktuelle Software eingespielt und keine vom Benutzer installierten Extra-Gadgets dauersaugen... wofür BMW nix kann.

 

[Hooner]

Hand aufs Herz, wer der Beschwerdeführer hat im Handbuch wirklich gelesen, ab welcher Standzeit BMW zum Nachladen rät?

https://manuals.bmw-motorrad.com/manuals/BA-Extern/IN/BA-INTERNET-COM/PDF/R_0J91_RM_0518_00.pdf

4 Wochen ist schon ein bisschen peinlich vor allem mit der Uhr als Begründung... aber der Abwehr diesbezüglicher Reklamationen und Gewährleistung geschuldet.

 

[Uli G.]

Das gibt Harley für die Verbräuche an:

Die ECM/ECU ist von Delphi (wird/wurde auch von BMW verwendet).
Das TSM/TSSM/HSFM ist Blinkmodul und ggfs. Sicherheitsmodul (die letzten beiden). Die Sicherheitssirene wird unabhängig vom Hauptakku aus einem 9V Akku-Block betrieben. Dieser kleine (NiMH) Akku wird aus dem Hauptakku geladen. Nach mehreren Jahren auftretender Fehler: Der 9V-Block erreicht seine Lade-Endspannung nicht mehr, die Ladeautomatik lädt munter weiter und zieht kontinuierlich 20mA, das sind rund 0.5Ah/Tag, macht also allein schon einen 19Ah Akku (Softail und Dyna, in den Tourern und Dreirädern stecken ~30+Ah Akkus) rein rechnerisch in 38 Tagen leer. Packt man die restlichen 10mA oben drauf, sind es nur noch 31 Tage, und da man dem Bleiakku nur max. 50% seiner Nennkapazität entnehmen kann, bleiben grad mal 15.5 Tage, bis der Bordakku leergesaugt ist. Starten damit funktioniert schon Tage vorher nicht mehr, und das gilt für einen völlig intakten, neuwertigen Akku.
Kleiner Fehler (20mA sind "Nichts" ), böse Wirkung . Und wenn dann noch ein Navi direkt am Akku hängt, eine 5V USB-Buchse, ....

Uli

 

[Richti]

Klaus ich finde da hast du recht . Batterie zu klein , evtl stromverbrauch zu hoch , und der Boxer brauch die volle Power der Batterie da grosser Hubraum und hohe komprression . Ich glaube die summe macht es .

Zum vergleich auch wenn komplett anderes Motorprinzip meine Suzuki BKing mit 1340 ccm und keine Technik kommt mit einer 4 ah lipo klar und hat noch nie probleme gemacht und die steht wirklich nur rum .

 

[kuhtreiber1967]

Meiner Meinung nach, sollten bei Standzeit logischerweise alle externen Verbraucher nicht an das Motorrad angeschlossen sein. Ein Nachladen der Batterie ist bei längerer Standzeit immer zu empfehlen, egal welche. Es muss aber auch ein passendes Ladegerät verwendet werden, denn es gibt Ladegeräte, die für bestimmte Batterien nicht geeignet sind und diese dann zerstören. Immer bei Kauf darauf achten, zu empfehlen ist immer ein C- tec, die sind für alle Batterie- Typen ausgelegt !

 

[kuhtreiber1967]

BMW rät hier nicht nur zum Nachladen, sondern zum Laden und erhalten denn die Rede ist ja von einem Erhaltungsgerät.

 

[Eckart]

Es muss aber auch ein passendes Ladegerät verwendet werden, denn es gibt Ladegeräte, die für bestimmte Batterien nicht geeignet sind und diese dann zerstören. Immer bei Kauf darauf achten, zu empfehlen ist immer ein C- tec, die sind für alle Batterie- Typen ausgelegt

Wer soll denn C-tec sein ?
Oder meinst Du die Firma Ctek ?
Dann aber stimmt die Aussage für alle Batterie- Typen ausgelegt NICHT !
In den technischen Daten des verbreiteten MXS5.0 heißt es nämlich

• Batteriechemie: Blei-Säure
• Batterietypen: 12 V:; WET; MF; Ca/Ca; AGM; EFB; GEL

was die immer beliebteren Lithium-Typen ausschließt.

 

[Hohenseelbacher]

BMW-Ducati-KTM es haben doch alle die gleichen Probleme bezüglich der Batterien.

Erst hatte ich die Yuasa drin, dann eine Exide, beide haben irgendwann, binnen Monaten, geschwächelt und es kamen ständig Fehlermeldungen beim starten. Und dies trotz einer Fahrleistung von 24.000Km in 12 Monaten bzw. respektive um 2000 Km monatlich.

Darum habe ich mir auf Grund mehrerer Empfehlungen letztendlich "ne gescheite" in meine 1290 SAS eingebaut, mit ausreichend Power, die dem Strombedarf der heutigen Mopeds auf jeden Fall gerecht wird.

6 AH und A 300+ Kaltstartstrom / CCA sollten es bei unseren großvolumigen und mit elektronischen Helferin vollgepumpten Mopeds schon sein. Je mehr umso besser.

Ich hab nicht den ganzen Faden gelesen sondern nur die ersten Seiten, und möchte nur darauf hinweisen... Es ist definitiv kein typisches BMW Problem!

 

[Richti]

Bin heut morgen auf Arbeit gefahren und es waren bei uns 2grad . Aber die bmw lithium batterie hat den motor angeschubst ohne probleme . Hab auch nicht mit zündung ein gewartet das die batterie warm wird .Bis jetzt bin ich begeistert von der Batterie . Hoffe es bleibt so .

Aber jetzt könnt es endlich mal wärmer werden .

 

[kuhtreiber1967]

Ei Echart, okay, falsch geschrieben und auch falsch formuliert ! Es gibt verschiedene Ctek Ladegeräte die auch für verschiedene Batterie- Typen ausgelegt sind, also, immer die Gebrauchsanleitung gut lesen, ob es mit dem Batterie- Typ verträglich ist. Wie zuvor schon erwähnt ! Schande über mich !

 

[kuhtreiber1967]

Das Alleinstellungsdasein der Batteriestromproblematik gilt mit großer Wahrscheinlichkeit für viele Motorräder, verschiedener Hersteller, die mit viel Elektronik ausgestattet sind. Der Leichtbau ist besonders bei den Herstellern von Sport- Motorrädern, und somit evtl. ein allgemeines Problem. Aus diesem Grund schrieb ich auch, "Die neue Motorrad- Generation" Harley könnte da eine Ausnahme sein, weis der Geier !

 

[TTTom]

doch wie oben gemessen gerade nicht... zumindest wenn die aktuelle Software eingespielt und keine vom Benutzer installierten Extra-Gadgets dauersaugen... wofür BMW nix kann.

Meine funktioniert 1250er funktioniert auch ohne Probleme nach längerer Standzeit.
In der BA steht zwar auch bei der 1250er
Bei Fahrpausen von mehr als 4 Wochen: Ladeerhaltungsgerät an die Batterie anschließen.
Ist aber bei mir bisher nie nötig gewesen.

Aber ich hatte verstanden, dass für die 1300er sowohl die Betriebsanleitung, als auch die sagen, dass man regelmäßig oder sogar ständig Erhaltungsladung machen müsse.
Das wäre (für mich) ein Konstruktionsfehler.