Gs und das ewige Batterieproblem

[Hooner]

Der Konstruktionsfehler ist es, dass das Fahrzeug im Stand ohne Benutzung Strom verbraucht.

doch wie oben gemessen gerade nicht... zumindest wenn die aktuelle Software eingespielt und keine vom Benutzer installierten Extra-Gadgets dauersaugen... wofür BMW nix kann.

 

[Hooner]

Hand aufs Herz, wer der Beschwerdeführer hat im Handbuch wirklich gelesen, ab welcher Standzeit BMW zum Nachladen rät?

https://manuals.bmw-motorrad.com/manuals/BA-Extern/IN/BA-INTERNET-COM/PDF/R_0J91_RM_0518_00.pdf

4 Wochen ist schon ein bisschen peinlich vor allem mit der Uhr als Begründung... aber der Abwehr diesbezüglicher Reklamationen und Gewährleistung geschuldet.

 

[Uli G.]

Das gibt Harley für die Verbräuche an:

Die ECM/ECU ist von Delphi (wird/wurde auch von BMW verwendet).
Das TSM/TSSM/HSFM ist Blinkmodul und ggfs. Sicherheitsmodul (die letzten beiden). Die Sicherheitssirene wird unabhängig vom Hauptakku aus einem 9V Akku-Block betrieben. Dieser kleine (NiMH) Akku wird aus dem Hauptakku geladen. Nach mehreren Jahren auftretender Fehler: Der 9V-Block erreicht seine Lade-Endspannung nicht mehr, die Ladeautomatik lädt munter weiter und zieht kontinuierlich 20mA, das sind rund 0.5Ah/Tag, macht also allein schon einen 19Ah Akku (Softail und Dyna, in den Tourern und Dreirädern stecken ~30+Ah Akkus) rein rechnerisch in 38 Tagen leer. Packt man die restlichen 10mA oben drauf, sind es nur noch 31 Tage, und da man dem Bleiakku nur max. 50% seiner Nennkapazität entnehmen kann, bleiben grad mal 15.5 Tage, bis der Bordakku leergesaugt ist. Starten damit funktioniert schon Tage vorher nicht mehr, und das gilt für einen völlig intakten, neuwertigen Akku.
Kleiner Fehler (20mA sind "Nichts" ), böse Wirkung . Und wenn dann noch ein Navi direkt am Akku hängt, eine 5V USB-Buchse, ....

Uli

 

[Richti]

Klaus ich finde da hast du recht . Batterie zu klein , evtl stromverbrauch zu hoch , und der Boxer brauch die volle Power der Batterie da grosser Hubraum und hohe komprression . Ich glaube die summe macht es .

Zum vergleich auch wenn komplett anderes Motorprinzip meine Suzuki BKing mit 1340 ccm und keine Technik kommt mit einer 4 ah lipo klar und hat noch nie probleme gemacht und die steht wirklich nur rum .

 

[kuhtreiber1967]

Meiner Meinung nach, sollten bei Standzeit logischerweise alle externen Verbraucher nicht an das Motorrad angeschlossen sein. Ein Nachladen der Batterie ist bei längerer Standzeit immer zu empfehlen, egal welche. Es muss aber auch ein passendes Ladegerät verwendet werden, denn es gibt Ladegeräte, die für bestimmte Batterien nicht geeignet sind und diese dann zerstören. Immer bei Kauf darauf achten, zu empfehlen ist immer ein C- tec, die sind für alle Batterie- Typen ausgelegt !

 

[kuhtreiber1967]

BMW rät hier nicht nur zum Nachladen, sondern zum Laden und erhalten denn die Rede ist ja von einem Erhaltungsgerät.

 

[Eckart]

Es muss aber auch ein passendes Ladegerät verwendet werden, denn es gibt Ladegeräte, die für bestimmte Batterien nicht geeignet sind und diese dann zerstören. Immer bei Kauf darauf achten, zu empfehlen ist immer ein C- tec, die sind für alle Batterie- Typen ausgelegt

Wer soll denn C-tec sein ?
Oder meinst Du die Firma Ctek ?
Dann aber stimmt die Aussage für alle Batterie- Typen ausgelegt NICHT !
In den technischen Daten des verbreiteten MXS5.0 heißt es nämlich

• Batteriechemie: Blei-Säure
• Batterietypen: 12 V:; WET; MF; Ca/Ca; AGM; EFB; GEL

was die immer beliebteren Lithium-Typen ausschließt.

 

[Hohenseelbacher]

BMW-Ducati-KTM es haben doch alle die gleichen Probleme bezüglich der Batterien.

Erst hatte ich die Yuasa drin, dann eine Exide, beide haben irgendwann, binnen Monaten, geschwächelt und es kamen ständig Fehlermeldungen beim starten. Und dies trotz einer Fahrleistung von 24.000Km in 12 Monaten bzw. respektive um 2000 Km monatlich.

Darum habe ich mir auf Grund mehrerer Empfehlungen letztendlich "ne gescheite" in meine 1290 SAS eingebaut, mit ausreichend Power, die dem Strombedarf der heutigen Mopeds auf jeden Fall gerecht wird.

6 AH und A 300+ Kaltstartstrom / CCA sollten es bei unseren großvolumigen und mit elektronischen Helferin vollgepumpten Mopeds schon sein. Je mehr umso besser.

Ich hab nicht den ganzen Faden gelesen sondern nur die ersten Seiten, und möchte nur darauf hinweisen... Es ist definitiv kein typisches BMW Problem!

 

[Richti]

Bin heut morgen auf Arbeit gefahren und es waren bei uns 2grad . Aber die bmw lithium batterie hat den motor angeschubst ohne probleme . Hab auch nicht mit zündung ein gewartet das die batterie warm wird .Bis jetzt bin ich begeistert von der Batterie . Hoffe es bleibt so .

Aber jetzt könnt es endlich mal wärmer werden .

 

[kuhtreiber1967]

Ei Echart, okay, falsch geschrieben und auch falsch formuliert ! Es gibt verschiedene Ctek Ladegeräte die auch für verschiedene Batterie- Typen ausgelegt sind, also, immer die Gebrauchsanleitung gut lesen, ob es mit dem Batterie- Typ verträglich ist. Wie zuvor schon erwähnt ! Schande über mich !

 

[kuhtreiber1967]

Das Alleinstellungsdasein der Batteriestromproblematik gilt mit großer Wahrscheinlichkeit für viele Motorräder, verschiedener Hersteller, die mit viel Elektronik ausgestattet sind. Der Leichtbau ist besonders bei den Herstellern von Sport- Motorrädern, und somit evtl. ein allgemeines Problem. Aus diesem Grund schrieb ich auch, "Die neue Motorrad- Generation" Harley könnte da eine Ausnahme sein, weis der Geier !

 

[TTTom]

doch wie oben gemessen gerade nicht... zumindest wenn die aktuelle Software eingespielt und keine vom Benutzer installierten Extra-Gadgets dauersaugen... wofür BMW nix kann.

Meine funktioniert 1250er funktioniert auch ohne Probleme nach längerer Standzeit.
In der BA steht zwar auch bei der 1250er
Bei Fahrpausen von mehr als 4 Wochen: Ladeerhaltungsgerät an die Batterie anschließen.
Ist aber bei mir bisher nie nötig gewesen.

Aber ich hatte verstanden, dass für die 1300er sowohl die Betriebsanleitung, als auch die sagen, dass man regelmäßig oder sogar ständig Erhaltungsladung machen müsse.
Das wäre (für mich) ein Konstruktionsfehler.

 

[kuhtreiber1967]

Es ist ja wohl offensichtlich, dass die 13er GS mehrere Konstruktionsfehler hat, damit muss jetzt halt gelebt werden . Auch die 1250er hatte Konstruktionsfehler, siehe zurückgerufene Nachbesserungen, jedoch betrifft, speziell das Batterie- Problem die 13er, wegen neuer und mehr Elektronik. Nochmal jedoch, kann der Spieß auch rumgedreht werden: Würden die Motorräder nicht so lange Standzeiten haben und tagtäglich genutzt werden, gäbe es keine, oder deutlich weniger Probleme. Ich kann doch nicht immer den Hersteller in Verantwortung ziehen, wenn ihre Produkte nicht für ihren Einsatz genutzt werden. Keine GS wurde konstruiert um 4 Monate am Stück in Eiskalten Garagen zu stehen. Ich weis nicht, ob diese Probleme auf allen Herren Ländern, Existieren. Mal Nachforschen ! Wenn der Michael Martin in eiskalten Regionen der Welt unterwegs war, musste die 1150er GS ADV mehrmals Nachts gestartet werden, oder im Stand laufen, damit alles zur morgendlichen Weiterfahrt alles warm und bereit war.
Natürlich in erster Linie die Batterie.

 

[TTTom]

Sorry, ich könnte das so konstruieren, dass die Maschine auch nach 4 Monaten Standzeit anspringt. (Zumindest bei mitteleuropäischen Temperaturen, Limit ist natürlich die Batteriechemie)

Einige haben kein Problem damit, viele aber schon. Also ist es doch praxisfremd, was da konstruiert wurde.

 

[kuhtreiber1967]

Einige haben Strom für das Erhaltungsladegerät in der Garage, viele aber nicht ! Statt in Foren als zu Diskutieren, wäre es sinnvoller die Kisten zu bewegen. Ich fahr jetzt ne Runde, wenn`s nur 100km werden.

 

[Richti]

Sorry, ich könnte das so konstruieren, dass die Maschine auch nach 4 Monaten Standzeit anspringt. (Zumindest bei mitteleuropäischen Temperaturen, Limit ist natürlich die Batteriechemie)

Einige haben kein Problem damit, viele aber schon. Also ist es doch praxisfremd, was da konstruiert wurde.

Davon mal abgesehen das die Karre nicht anspringt an der Tanke, oft gelesen im Forum .

 

[Hooner]

Sorry, ich könnte das so konstruieren, dass die Maschine auch nach 4 Monaten Standzeit anspringt.

die 1150er hatte standardmässig eine Starterbatterie mit 19 Ah verbaut... die 1250/1300er mit mehr Hubraum und mehr Elektronik standardmässig 12 Ah (C10) ...finde den Fehler.

 

[gsnorbert]

Die 12,5 / 13 haben einen Dekompressionsmechanismus.
Finde den Vorteil.
Grüße

 

[teileklaus]

die 1150er hatte standardmässig eine Starterbatterie mit 19 Ah verbaut... die 1250/1300er mit mehr Hubraum, mehr Kompression und mehr Elektronik standardmässig 12 Ah (C10) ...finde den Fehler.

dein Fehler ist dass du den Dekompressions Mechanismus der 1250 er nicht erwähnst der die hohe Kompression beim Start auf unter die der R1150 bringt.
Ah grad schon geschrieben--
eine 10 AH Lifepo hat nahezu keine Selbstentladung und reicht. Bei 1 mA auf jeden Fall langer als 4 Wochen

 

[kuhtreiber1967]

Was soll die ganze Diskutiererei jetzt bringen, ihr habt nun mal die Kisten und müsst sie so nehmen wie es ist . Springt sie an der Tanke nicht an, muss natürlich ein Fehler vorliegen, logischerweise muss der Händler dann aufgesucht werden und den Fehler auf Kosten von BMW beseitigen. Vorausgesetzt dies geschieht während der Garantiezeit. Viele Fahrzeuge haben Konstruktionsfehler, Perfektionismus im Fahrzeugbau ist bei der heutigen, komplexen Technik mit ihrer Elektronik verflucht schwierig und es gibt immer eine Schwachstelle . Es bleibt nur die Möglichkeit, sich bei Störungen oder Ausfällen, an den jeweiligen Händler zu wenden. Solange die ganze überflüssige Elektronik auf der Wunschliste stand, brauch sich Niemand der dies wünschte beschweren, wenn es bei neuen Modellen, damit Probleme gibt . Ausgereift, kann es ja noch nicht sein und wird es wahrscheinlich auch nie.! Wird die Batterie nach Vorgabe zu 100% behandelt, gibt`s wahrscheinlich an der Tanke auch kein Problem. Wer weis das schon genau ?