Lithium-Ionen-Batterien in eine R1200GS R12

[Diesie]

Hallo hat jemand erfahrungen ob ich eine Li-Ion-Batterie einfach so einbauen kann?
Oder kann mir jemand Sagen was dafür Umgebaut werden muß
Danke

 

[Hooner]

umbauen musst du nichts, hier gibt's jede Menge weitere Infos dazu.

 

[teileklaus]

ich fahre schon 10 Jahre Lifepos in der 12 er.. auch schon in der 11 er .. nix umbauen.

 

[adler5]

Ich fahre die seit 4 Jahren in einer R 100 R aus 1993 ohne
Änderung, nur eingebaut

 

[teileklaus]

welche "die" wieviel Kapazität?

 

[adler5]

HJTX14H-FP-SI, nie nachgeladen allerdings Saison 03 - 10

gruß frank

 

[adler5]

achso, 12 V 48 Wh 240 A

 

[Hooner]

achso, 12 V 48 Wh 240 A

48 Wh / 12 V = 4 Ah
knapp, unter echten 6 Ah würde ich für die höher verdichteten GSen nicht nehmen, besser mehr.

 

[No-GS]

So sehe ich das auch, fahre seit der Lufti Bigbore und Big-Verdichtung (aber ohne Deko wie bei der LC) immer noch die selbe 6AH Intac Lifepo.
Die reißt alles brutal an.

 

[teileklaus]

ich habe 7 .. 8 AH Selbstbau drin .
Da würde ich eher auf die JMT Lithium-Ionen-Motorrad-Batterie HJTX20CH-FP 12V | 90721 als Fertigbatterie nehmen. 4 AH ist zu weit an der Kurzschlussgrenze.. Mit Shido hatte ich da unter dem Start einen Spannungseinbruch auf 7.7 bis 8 Volt gemessen. mit meiner nur 10,39 Volt, das habe ich mit dem IntAct Logger unter dem Start aufgezeichnet..

Aber wenn es 4 Jahre funktioniert ist es auch gut.

 

[adler5]

Hi, ich habe geschrieben, das diese Batterie in einer R 100 R verbaut ist,
in meiner R ninet ist eine Skyrich HJP21-FP, 12 V 72 Wh 360 A seit 4 Jahren
montiert und auch nie nachgeladen

 

[Hooner]

Hi, ich habe geschrieben, das diese Batterie in einer R 100 R verbaut ist,

naja, die orig. BMW hat mein 26 Ah ...da sind 4 Ah schon eher wenig.

 

[hydrantenfritz]

26 Ah.. Kapazität? Bist Du sicher?

4Ah sind für einen LI Akku nach meiner Meinung auch zu wenig.
Glaub die von @adler5 erwähnte... hat 6 Ah Kapazität (Skyrich HJP21-FP, 12 V 72 Wh 360 A)

P=U x I.......W=V x A

 

[teileklaus]

eine R80 oder R100 hatte mal 30 AH eingebaut, wird aber mit 19 AH betrieben heute..

 

[Darkover]

eine R80 oder R100 hatte mal 30 AH eingebaut, wird aber mit 19 AH betrieben heute..

Du wurden ja damals eingebaut weil man den kleinen Innenwiderstand zum starten braucht. Mit der einfuehrung der AGM Batterien ist die Haltbarkeit gesunken, allerdings auch der Innenwiderstand ist deutlich gesunken. Ich verwende in meiner R75/7 immer die Batterien aus meiner R1200 welche es nicht mehr schaffen eine R1200 zu starten. Mit der R75 haben die Batterien aber kein Problem obwohl sie deutlich weniger AHs und weniger Volumen haben, musste mir extra einen Halter schweissen, als die Originalbatterien.

Olaf

 

[teileklaus]

zumindest wenn man keinen Bosch Anlasser mehr hat sondern einen Valeo...

 

[Darkover]

Also in meiner R75 ist der Originale von 1978. Ich musste den nur so um 2000 mal zerlegen und neu lagern. Damals haben die Broncelager noch so 1DM pro stueck gekostet.

Olaf

 

[teileklaus]

ok, die 2 V Leute berichten , dass der Bosch Anlasser viel mehr Strom braucht.
Auf Jeden Fall würdest du dich wundern wie ein Lifepo4 mit 84 Wh durchzieht.

 

[gerd_]

Hi

Du wurden ja damals eingebaut weil man den kleinen Innenwiderstand zum starten braucht. Mit der einfuehrung der AGM Batterien ist die Haltbarkeit gesunken, allerdings auch der Innenwiderstand ist deutlich gesunken...................

Die grossen Batterien stammen aus der Zeit der Gleichstromlichtmaschinen. Die setzten mit der "ernsten" Stromproduktion erst bei höheren Drehzahlen ein und lieferten deutlich weniger Stom. Sie konnten zwar bis zu 500W, benötigten aber höhere Drehzahlen die man bei normaler Fahrt nicht erreicht.
Also musste man alles was das Ding im Augenblick "zu viel" produzierte einfangen damit die Batterie in den Situationen "aushelfen" konnte bei denen die LiMa nicht ausreichend produzierte.
Die Leistungskurve einer Gleichstromlima sieht ähnlich aus wie die eines Ottomotors, ein kontinuierlicher Anstieg bis zu einem Peak.
Die einer DrehstromLiMa ähnelt der Leistungskurve eines LKW-Diesels. Ziemlich schnell nach oben. dann eine "Gerade" auf hohem Niveau.

Je höher die Kapazität einer Blei-Batterie ist, desto kleiner ist ihr Innenwiderstand. Hat eine Batterie nur die halbe Kapazität, so hat sie den doppelten Innenwiderstand. Man brauchte den nicht sondern das ist ganz einfach Physik.
Dazu kommt, dass eine "grosse" Batterie weniger belastet wird als eine kleine, wenn gleiche Ströme gezogen werden (Peukert-Effekt) Das wirkt sich nicht linear sondern (nicht ganz) quadratisch aus.
Batterien gleicher Kapazität sind heute etwas kleiner als vor 40 Jahren. Zum Einen, weil die Gehäuse aus anderen Materialien gefertigt sind, zum Anderen weil man die Platten etwas dünner machen kann und sie dennoch (aus Herstellersicht) ausreichend lang halten.
Ausserdem stützt der dickflüssige Elektrolyt die Platten etwas und hilft dazu, dass kleine Partikel von grossen Strömen weniger leicht aus den Platten gerissen werden (Bleischlamm).
gerd

 

[Darkover]

Die grossen Batterien stammen aus der Zeit der Gleichstromlichtmaschinen. Die setzten mit der "ernsten" Stromproduktion erst bei höheren Drehzahlen ein und lieferten deutlich weniger Stom.

Noe, ich bin gottseidank nicht alt genug um Gleichstromlichtmaschinen zu kennen. Meine R75/7 hat natuerlich Drehstrom. Der Grund warm man damals gerne was groesseres verwendet hat war eher das diese alten Kisten gerne mal etwas unwillig angesprungen sind wenn sie etwas laenger standen. Man musste also auch schonmal was orgeln. Ab Einfuehrung der Einspritzung dagegen reichen immer zwei Motorumdrehung bis die ECU den Motor startet und der kommt dann auch sofort. Man braucht also nicht mehr die Kapazitaet, nur noch den Innenwiderstand.

Batterien gleicher Kapazität sind heute etwas kleiner als vor 40 Jahren. Zum Einen, weil die
Gehäuse aus anderen Materialien gefertigt sind, zum Anderen weil man die Platten etwas
dünner machen kann und sie dennoch (aus Herstellersicht) ausreichend lang halten.

Auch nicht ganz richtig. Man will natuerlich das Motorrad so leicht wie moeglich machen. Da man mit AGM den Innenwiderstand runter bekommen hat reichte damit eine kleinere Batterie. Wenn ich eine Batterie, die NICHT mehr in der Lage ist meine R1200 zu starten in meine R75 einbaue, dann dreht die damit wie ein junger Gott auf Speed. Aber, natuerlich nicht so lange wie mit einer dicken alten, kurzzeitig ist mehr Energie da. Und ja, seit AGM ist die Lebensdauer geringer und das ist den Herstellern egal.

Olaf