[ Reiseenduro-Vergleich in motorrad ] Oooops, I did it again...

[langer-rudi]

Warte mal, bis 'Grün' bei uns so richtig fett im Sattel sitzt und vielleicht sogar das Verkehrsministerium ihr Eigen nennt...

 

[Brauny]

Warte mal, bis 'Grün' bei uns so richtig fett im Sattel sitzt und vielleicht sogar das Verkehrsministerium ihr Eigen nennt...

Na das kann ja nur besser werden. Die letzten vier, allesamt aus dem Süden, sind und waren eine reine Geldverbrennungsanlage.
Gruß Brauny

 

[langer-rudi]

Na das kann ja nur besser werden....

Glaube ich eher nicht.
Heute stehen wir am Abgrund, aber morgen sind wir sicher einen Schritt weiter...

 

[Gonzo2]

Glaube ich eher nicht.

Um im Floskel-Modus zu bleiben:
Glauben heisst: nicht wissen...

 

[langer-rudi]

...Und später wird aus 'glauben' dann, "Ich hab's gewusst!"

Die Zukunft wird's zeigen...

Aber jetzt Ende mit OT.

 

[GSTroll]

 

[Giovanni64]

Hallo, die GS kann fast alles ganz gut aber es gibt Mopeds die manches im Detail etwas besser können.

Um es anders auszudrücken.

Die GS ist das ausgewogenste Moped in ihrer Klasse und zudem das am leichtesten Händelbare.
Drauf setzen und Spass haben, ob zur Arbeit oder auf Tour.

Die Jungs aus München gelingt es immer wieder ein fast perfekt tariertes Motorrad auf die Beine zu stellen. Genau darin liegt das Gehemnis des Erfolgs die Leichtigkeit des Kurvenfahrens und Händlings.

Potential zu Verbesserungen gibt es immer wieder, sonst gäbe es Teuertech und Wunderdings nicht.

Giovanni

 

[johema]

100 % - das sehe ich auch so.

 

[KaVo]

Im durchschnittlich sein ist sie super.
Aber das wird auf Dauer nicht reichen.
Die GSA kann wenigstens noch mit Reichweite punkten aber wenn BMW nicht nachbessert, wird die nächste sicher keine GS werden.

 

[Andi#87]

Sie werden definitiv etwas nachbessern (müssen). Aber ich bin mir sicher dass das mit Augenmaß passieren wird und es weiterhin eine Diversifizierung gibt und kein "me too"

 

[KaVo]

Ich bin die Ducati noch nicht gefahren. Aber die aktuelle 1290er und auch die Honda AT mit dem elektronischen Fahrwerk sind diesbezüglich klar im Vorteil.

 

[RobbyNCX]

Ich bin die Ducati noch nicht gefahren. Aber die aktuelle 1290er und auch die Honda AT mit dem elektronischen Fahrwerk sind diesbezüglich klar im Vorteil.

Was sind dann in deinen Augen die
Vorteile?

 

[KaVo]

Was sind dann in deinen Augen die
Vorteile?

Rein subjektiv natürlich am an der BMW habe ich jetzt alles durch und habe gestern Wilbers in Nordhorn angeschrieben. Mein Händler hat mir geraten das Fahrwerk auf Max zu stellen, mehr ist nicht drin. Auto und Road ist z.B. völlig unfahrbar. Das war auf der AT z.B. ganz anders. Sportlich straff aber nicht hart und vor allem kein Nachschwingen oder Pumpen. Achja, und dann ist da noch der Schaltautomat. An der KTM butterweich

 

[Jonni]

Der Vorteil der anderen Hersteller spiegelt sich in den Zulassungszahlen wieder. Ganz klar, danach besteht bei BMW sofortiger Handlungsbedarf.

Kommt einmal runter! Die 1250er GS ist beste GS aller Zeiten. Sie fährt absolut problemlos und das ESA-Fahrwerk ist ebenfalls besser, als das ESA-Fahrwerk der LC. Diese Beurteilung erlaube ich mir, nachdem ich 2 LCs und die 1250er nicht nur probegefahren habe.

Wer ein persönliches Startgewicht aufweist, das dreistellig ist, der muss sich nicht wundern, wenn das Fahrwerk mit ihm, mit Sozia und Gepäck an die Belastungsgrenze gelangt. Das ist aber nicht nur bei BMW so. Auch die Motorräder der anderen hier genannten Hersteller muss man bei einer solchen Ausgangslage mit persönlich abgestimmten Zubehörteilen "verfeinern".

CU
Jonni

 

[KaVo]

Der Vorteil der anderen Hersteller spiegelt sich in den Zulassungszahlen wieder. Ganz klar, danach besteht bei BMW sofortiger Handlungsbedarf.

Kommt einmal runter! Die 1250er GS ist beste GS aller Zeiten. Sie fährt absolut problemlos und das ESA-Fahrwerk ist ebenfalls besser, als das ESA-Fahrwerk der LC. Diese Beurteilung erlaube ich mir, nachdem ich 2 LCs und die 1250er nicht nur probegefahren habe.

Wer ein persönliches Startgewicht aufweist, das dreistellig ist, der muss sich nicht wundern, wenn das Fahrwerk mit ihm, mit Sozia und Gepäck an die Belastungsgrenze gelangt. Das ist aber nicht nur bei BMW so. Auch die Motorräder der anderen hier genannten Hersteller muss man bei einer solchen Ausgangslage mit persönlich abgestimmten Zubehörteilen "verfeinern".

CU
Jonni

Niemand stellt infrage, dass die aktuelle auch die beste GS ist. Es geht hier ja um einen markenübergreifenden Vergleich und da kann es helfen, die BMW-Brille mal abzusetzen und sich auf andere Motorräder zu setzen und mit denen auch mal zu fahren. Ich habe weder für die KTM noch für die Honda ein Magenband legen lassen ;-)

 

[Bitchone]

Schon einer den ausführlichen Test dazu gelesen? Die Multi scheint ja ganz weit vorn zu liegen und wer hätte es gedacht, dass die mal leiser ist und weit angenehmer beim Touren empfunden wird, als die BlökeGS.
Für mich siegt hier auch klar die Multi. Hatte große Hoffnung bei der 1290SAS, da sie am Ende weit günstiger zu bekommen ist und eben auch noch einen geilen V2 verbaut hat. Aber eine 4h Probefahrt konnte mich nicht so überzeugen. Bei gleichem Konzept wäre somit eben die Multi vorn, auch wenn sie etwas mehr konsumiert.
Vielleicht fährt man die Multi somit weit bewusster auf Sparsamkeit und damit eben für andere und die Umwelt leiser, ruhiger und unauffälliger. Die beiden Radarsensoren bringen dabei noch zusätzliche Sicherheit.
Bin hier mal auf die kommende komplett überarbeitete GS gespannt. Die nun seit 2013 gebaute und kaum veränderte kann mich jedenfalls nicht überzeugen.

 

[Hobbyfahrer]

Auto und Road ist z.B. völlig unfahrbar

Unfahrbar? Dann muss meine ADV ja ein Sondermodell sein, denn meine fährt damit hervorragend.

 

[KaVo]

Unfahrbar? Dann muss meine ADV ja ein Sondermodell sein, denn meine fährt damit hervorragend.

Möglicherweise haben wir unterschiedliche Voraussetzungen und Erwartungen?

 

[Bitchone]

Mir war Road auch damals schon viel zu schaukelig und noch mehr entkoppelt. War seinerzeit nur auf Dynamik Normal bis Hart unterwegs. Das gefiel mir besonders bei der GSA ganz gut.

 

[KaVo]

Bei gleichem Konzept wäre somit eben die Multi vorn, auch wenn sie etwas mehr konsumiert.

Die Ducati könnte für Mitarbeiter im VW Konzern attraktiv werden :-)
Allerdings bringt sie das immer noch nicht in die Nähe der KTM. Die 2020er 1290R bekommst du aktuell unter 15.000€. Ich hoffe, ab Ende des Jahres kannst du für den Kurs auch die 2021 bekommen. Ich brauche dringend noch ein Zweitmoped.