Schleifend-mahlendes Geräusch wenn eingekuppelt

[RazorBlade]

Hallo zusammen,

wenn ich die Kupplung ziehe, höre ich den Motor. Wenn ich die Kupplung loslasse - egal in welchem Gang und auch in "N", höre ich ein schleifendes oder mahlendes Geräusch. Ich bilde mir ein, dass es langsam lauter wird.

Berta ist Baujahr 2000 und hat knapp 70 tkm runter.

Was kann das sein?

 

[Uli G.]

Stützlager Getriebe-Hauptwelle

 

[elfer-schwob]

Im Leerlauf eingekuppelt drehen sich von den 3 vorhandenen Getriebewellen 2. Und jede davon läuft auf 2 Lagern. Eins davon wird wohl hinüber sein.

Evtl. erkennt man beim Ablassen des Getriebeöls schon Metallabrieb bzw. Metallflitter.
An der Unterseite des Getriebes ist eine weitere Ölablaßschraube mit großem Inbus (SW 10? 12?)
An der Innenseite hat die einen Magneten.
Und dort sieht man dann die Bescherung.

 

[umdieEcke]

Kenne ich…

Getriebeausbau der wievielte? Meiner der erste...

viel Glück

 

[RazorBlade]

Danke für die schnellen Diagnosen. Ich will aber nicht schon wieder wochenlang das Moped zerlegen und zusammensetzen. Mir reicht´s eigentlich noch vom Auslass-Ventiltausch. Und das auch noch zum Saisonbeginn. So ein ***

 

[RazorBlade]

Ich denke, ich schau mir mal das Öl genauer an. Hab ich zwar erst vor 10 TKM gewechselt, aber daran scheitert es ja nicht.

 

[umdieEcke]

Die Ölablassschraube sagt Dir, ob es weitergeht oder nicht. Bei mir war ein Türmchen Metallsplitter dran.

 

[elfer-schwob]

Im Bild oben links ist die schwarze Ölablaßschraube zu sehn.
Unten die 3 Wellen mit ihren Lagern.

 

[RazorBlade]

Im Bild oben links ist die schwarze Ölablaßschraube zu sehn.
Unten die 3 Wellen mit ihren Lagern.

Dankeschön - ich hatte gehofft, solche Bilder nicht anschauen zu müssen.

 

[RazorBlade]

Das Getriebeöl habe ich heute gewechselt. Es war bisher das 80w90 drin, hatte 30.000 km runter und ist grau - aber nicht grau-metallic. Späne oder Partikel waren an der Ablassschraube (im Bild die 2) keine.

Habe jetzt mal ein 75w140 reingefüllt. Nach dem Anlassen wurde das Geräusch im Leerlauf zunächst etwas leiser. Warmfahren muss ich jetzt noch. Ist das große runde von unten die "bessere" Ablass-Schraube?

 

[umdieEcke]

wir reden vielleicht aneinander vorbei. Die Ölablasschraube, die ich meine, ist von unten erreichbar und damit lässt Du das Motoröl ab. Du bist am HAG dran und da ist meines Wissens nach keine Magnetschraube.

 

[hydrantenfritz]

Das auf dem Bild ist das Getriebe! Nicht das HAG.

 

[RazorBlade]

An der Unterseite des Getriebes ist eine weitere Ölablaßschraube mit großem Inbus (SW 10? 12?)
An der Innenseite hat die einen Magneten.

Ich meinte auch die ganze Zeit das Schaltgetriebe. elfer-schwob meinte wohl die hier.

Dafür hab ich aber kein Werkzeug.

 

[umdieEcke]

Das auf dem Bild ist das Getriebe! Nicht das HAG.

ups, sorry stimmt, war nur mit der Ölsorte iritiert

Ich meinte auch die ganze Zeit das Schaltgetriebe. elfer-schwob meinte wohl die hier.
Anhang anzeigen 822344
Dafür hab ich aber kein Werkzeug.

ja, da ist die Schraube und das Werkzeug dafür gibt es in jedem Bauhaus oder gut sortierten Werkzeugkoffer. Innensechskant SW8 brauchst Du

 

[Noeffetutan]

Sowas hatte ich auch, es war ein Lager auf der Zwischenwelle.
Es wurde am Anfang auch langsam lauter, dann schnell viel lauter und auf der letzten Fahrt vor dem Ausbau war es nicht nur ein mahlendes Geräusch sondern auch ein "klonk klonk".
2002er Adventure, Laufleistung damals 125 tkm.

 

[elfer-schwob]

Ist das große runde von unten die "bessere" Ablass-Schraube?

Yep, die wärs gewesen! (Dort, wo der rote Pfeil drauf zielt)

Nur die hat den Magnetkopf, womit die Metallabriebe eingefangen werden.
Die als Ablaßschraube zu öffnen und zu checken, wäre clever gewesen...bevor man frisches Öl reinfüllt.
Aber Du kannst das Öl ja nach paar 100 km auffangen und erneut einfüllen.

Wenn Du das abgelassene Getriebeöl noch so stehen hast, fahr doch mal mit einem Magneten durch oder leg ihn rein.

Oder Du hoffst auf die wunderbare Selbstheilung der GS. Soll's schon mal gegeben haben.

Toitoitoi!

Innensechskant SW8 brauchst Du

Nö, das ist SW 10, 12 oder gar mehr. Ich weiß es gerade nicht. Könnte man ja mit einer 10-12-14er 6-Kantmutter sondieren. Und diese Nuß dann passend kaufen.

 

[hydrantenfritz]

Yep, die wärs gewesen! (Dort, wo der rote Pfeil drauf zielt)

Hat die 1100GS auch so eine Schraube?

Oder ist es nur die versenkte im Schacht?

 

[umdieEcke]

inbus Set

da ist der richtige dabei...

 

[umdieEcke]

ist ein 8er Inbus

siehe

bei 5 Min.

 

[elfer-schwob]

ist ein 8er Inbus

Du bist immer noch im falschen Bus!

Es geht NICHT um den Motor, das Getriebe lahmt!
Und dort gibts die inzw. ausreichend beschriebene und sogar bebilderte 2. GETRIEBE-Öl-Ablaßschraube...

@hydrantenfritz
Ob's diese Schraube auch im Getriebe der 1100 gibt, weiß ich nicht. Guck doch einfach mal unter Deine drunter. Ich hatte schon ewig keine 11er mehr in den Händen.

Ich hab unten nochmal ein weiteres Bild vom geöffneten Getriebegehäuse drangehängt, wo deutlich wird, wie die beiden Ablaßschrauben angeordnet sind.

Das runde in der Markierung ist die Magnetschraube an der Unterseite, der längliche Kanal führt zur Ablaßschraube an der Außenseite.
Beide sind an der tiefsten Stelle, deshalb ist's im Normalfall wurscht, welche man rausdreht.
Aber die Magnetschraube bringt halt gleich Diagnose mit.