Wer hat Erfahrungen mit Chiptuning für 1150er Doppelzünder ?

[Sumorat]

Was wirklich was bringt sind Tills Düsen für kleines Geld, sauber abgestimmt fast kein Ruckeln mehr bei 3000Touren läuft wesentlich harmonischer gefühlt braucht sie auch weniger Sprit.

 

[Doug Piranha]

Was wirklich was bringt sind Tills Düsen für kleines Geld, sauber abgestimmt fast kein Ruckeln mehr bei 3000Touren läuft wesentlich harmonischer gefühlt braucht sie auch weniger Sprit.

Meine ruckelt auch ohne Tills Düsen nicht. Sie läuft sehr harmonisch und braucht deutlich weniger Sprit.
Beweis' mir das Gegenteil!

 

[Sumorat]

Meine ruckelt auch ohne Tills Düsen nicht. Sie läuft sehr harmonisch und braucht deutlich weniger Sprit.
Beweis' mir das Gegenteil!

wenn du den Unterschied nicht kennst, glaub ich n9chtvdas du das beurteilen kannst.

 

[2VRaini]

Tach zusammen
Also ich hatte meine bei einem Guru zum Synchro.
Was gut.
Tills Teile rein, war nochmal DEUTLICH runder...das ist keine Hexerei, das ist Physik.
Ich weiss, wovon ich rede
Rainer

 

[abdiepost]

Meine ruckelt auch ohne Tills Düsen nicht. Sie läuft sehr harmonisch und braucht deutlich weniger Sprit.
Beweis' mir das Gegenteil!

Sind Erfahrungswerte. Die12er-Düsen lassen zumindest die 11er deutlich harmonischer laufen. Ob Du das nun glaubst, ist mir egal.

 

[Doug Piranha]

Hier ist aber die Rede von der 1150er mit Doppelzündung. Deshalb ist mir dein "Erfahrungswert" mit einer 1100er auch egal! Bei einer korrekt eingestellten DZ-1150er bringt das so lange nichts, wie du mir nicht per Messung auf einem Prüfstand das Gegenteil beweist!
Verstanden?

 

[2VRaini]

Meine ist ne 2003er DZ

 

[Larsi]

Sind Erfahrungswerte. Die12er-Düsen lassen zumindest die 11er deutlich harmonischer laufen. Ob Du das nun glaubst, ist mir egal.

Meines Wissens ist bei Umrüstung der Einspritzventile der Sprung 1100/1150 deutlich größer als der Sprung 1150/1200
Insofern kann ich mir vorstellen, dass die Umrüstung bei der 11er auf die Ventile der 12er deutlich spürbarer ist, als bei der 1150.

 

[Doug Piranha]

Meines Wissens ist bei Umrüstung der Einspritzventile der Sprung 1100/1150 deutlich größer als der Sprung 1150/1200
Insofern kann ich mir vorstellen, dass die Umrüstung bei der 11er auf die Ventile der 12er deutlich spürbarer ist, als bei der 1150.

Wir haben das mal an einer R1150R/DZ ausprobiert...
Drei "Testfahrer" konnten keinerlei Unterschied feststellen.
Der Eigentümer der Düsen war sich, als er nicht wusste, welche Düsen verbaut waren (wir hatten sie mit einer Plastiktüte abgeklebt) plötzlich auch nicht mehr ganz sicher...

 

[Sumorat]

Bei mir hat es was gebracht, vielleicht waren die alten Düsen nicht mehr so gut.

Aber es gibt ja immer Leute die alles anzweifeln.

 

[Doug Piranha]

...aber auch solche, die alles glauben!
"Der Glaube versetzt Berge!"

 

[Doug Piranha]

Und bevor jetzt jemand auf dem Blödsinn rum reitet, den ich in #22 eingebaut habe:
Das war Absicht...
Und jetzt geh ich mit dem Hund wandern.

 

[gerd_]

Hi
Wenn ich den Zustand "alte Düsen" mit "neue Düsen" vergleiche ist das zwar OK aber kein Wunder.
Interessant und aussagefähig wäre z.B. der vergleich einer 1150 mit neuen 1150er Düsen und dann mit getillten 1200er Düsen.
Man muss ja auch kaum erklären weshalb sich neue Reifen besser/handlicher fahren als alte "4-eckig" gefahrene.
gerd

 

[-Bubi-]

Bei mir ist es wie bei Volker, SR Anlage, KN Filter und Liedke-Chip.
Keine Ahnung, ob sie so mehr Leistung hat, was aber völlig egal ist, weil sie einfach gut damit läuft.
Freue mich, noch eine SR Anlage bekommen zu haben.

...hat mal wieder einer was von SR gehört?

Gruß, Machtien

Moinsen,
habe zwar den Einzelzünder aber dennoch!
Habe ähnliche Umbauten.
SR-Anlage dran, Düsen der 1200er von Till und einen Chip aus Graz.

Und ehrlich gesagt, Spaßfaktor verdoppelt.

Trotz langem 6. Gang fahre ich damit jetzt 79 km/h und sie zieht von dort super durch.

Auch in der Stadt 50-60 fahre ich nur noch im 4. ab und zu sogar im 5.

Und wenn's drauf an kommt rennt die auch gut im oberen Drehzahlbereich.

Ob die jetzt wirklich mehr PS hat?
Ganz ehrlich: Mir voll egal!
Hängt besser am Gas, Drehmoment viel früher da und vom Popometer her, auch ohne Einbrüche.

Also, wer wert auf Ergebnis im Vergleich zum "Versprochenen" legt, ja der soll wirklich die Hände davon lassen!!

Wer allerdings für wenig Geld und auch wenig Aufwand ein besserer Fahrverhalten haben möchte, der ist mit so einem Chip gut bedient.

Cheers
Andreas

 

[TOM_jetzt_BMW]

Hallo Zusammen, DANKE die Kommentare zu meiner R1150GS ;-) wahren aufschlussreich. Also ich lasse die Finger von dem Chiptuning, auch wenn der einfache Einbau lockt, es zu probieren. Habe das Teil ( aus Österreich) dann nicht mehr gekauft.
Seit gestern habe ich aber ein anders Problem: der Rechte Zylinder bekommt keinen Sprit, bzw. manuelles Gaszugziehen = null. Läuft auf einem Topf. Götz sich an wie ne XT500 :-))
Könnte das ein verstopfter Kraftstoffilter seine oder ist es die Einspritzdüse ( muss ich wohl mal im Werkstattbuch nachlesen wie man die reinigt? ) . Oder hat jemand nen Tipp ?

 

[Morg]

Bist du sicher, dass sie keinen Sprit bekommt? Dann ESV abbauen (2 Schrauben), Zündspule abstecken, Lappen vor das ESV und starten. Kommt Sprit raus? Danach in Richtung Spritversorgung oder Zündanlage weitersuchen...

Ansonsten Zündfunken prüfen, ggf. Zündspulen re/li tauschen und im Bereich Zündung weiter suchen...

 

[qhammer]

@ Tom - du hattest den Tank runter? Dann ist der Gaszug an der Drosselklappe aus der Aufnahme raus.

kleines "ups" großes Problem (Strichliste)

 

[Luftgekuehlt_65]

Hallo zusammen, ich habe eine R 1150 GS Adventure von 2005. Die mit Doppelzündung. Ich hab schon sehr lange den SR Racing Auspuff, mit dem entsprechenden KAT, was wirklich ein deutlicher Sprung für den Motor war. Vor circa anderthalb Jahren die Tills Düsen eingebaut. Das Motorrad läuft wirklich noch einmal ruhiger seit den Tills Düsen, besonders beim Kaltstart, im Standgas und auch beim gleichmäßigen Fahren.

Trotzdem überlege ich jetzt, ob ich eventuell noch was am Chip machen soll? Ich will keine Rennmaschine, aber das eine oder andere PS mehr, vor allem wenn man spürt und das Fahrzeug noch etwas runder macht wäre natürlich super. Was würdet ihr da empfehlen, welchen Hersteller und rentiert sich das? Größere Umbauten beim Tuner mit irgendwelchen Leistungsprüfständen etc. will ich eigentlich nicht. Ich suche eine Lösung, die ich auch gegebenenfalls schnell wieder zurück bauen kann.

Danke für Eure Tipps und Erfahrungen

 

[dawshill]

Hallo zusammen, ich habe eine R 1150 GS Adventure von 2005. Die mit Doppelzündung. Ich hab schon sehr lange den SR Racing Auspuff, mit dem entsprechenden KAT, was wirklich ein deutlicher Sprung für den Motor war. Vor circa anderthalb Jahren die Tills Düsen eingebaut. Das Motorrad läuft wirklich noch einmal ruhiger seit den Tills Düsen, besonders beim Kaltstart, im Standgas und auch beim gleichmäßigen Fahren.

Trotzdem überlege ich jetzt, ob ich eventuell noch was am Chip machen soll? Ich will keine Rennmaschine, aber das eine oder andere PS mehr, vor allem wenn man spürt und das Fahrzeug noch etwas runder macht wäre natürlich super. Was würdet ihr da empfehlen, welchen Hersteller und rentiert sich das? Größere Umbauten beim Tuner mit irgendwelchen Leistungsprüfständen etc. will ich eigentlich nicht. Ich suche eine Lösung, die ich auch gegebenenfalls schnell wieder zurück bauen kann.

Danke für Eure Tipps und Erfahrungen

Lass es - das hast Du am schnellsten wieder 'zurückgebaut'.

Aufwand und fragwürdiger Nutzen stehen allzuoft in keinem sinnvollen Verhältnis - zumal Du meist damit erst am Anfang einer Spirale weiterer Maßnahmen stehen wirst.

Tip: hole Dir was, das von Haus aus mehr Bums hat ...

 

[HeikoRoadKing]

Ich habe meine Erfahrungen mit neuem Mapping.

Harley mit 110 er Motor lief vorher zu Mager und wurde immer zu heiß. Klar, offener Klappenauspuff und zugfreier Luftfilter. Ab Werk laufen die Dinger schon zu Heiss.

Nach dem Mapping nicht mehr und statt 120 Nm nun 160 Nm Drehmoment bei leicht gestiegener Leistung von 93 PS auf 110 PS am Hinterrad.

Spritverbrauch ist nicht gestiegen, Kerzenbild perfekt, Öltemperatur vorher bis zu 160° war dann dauerhaft zwischen 90° und im Hochsommer bei 120°.

Bei Harley gibt es ein Zylinderabschaltsystem das bei erreichen einer bestimmten Kopftemperatur den hinteren Zylinder abschaltet. Das ist nie wieder passiert.

Der Motor insgesamt lief so viel besser in allen Lebenslagen.

Guck mal bei Dynotec auf der Webseite ob da eventuell ein Powercommander passt. Dafür gibt es vorgefertigte Mappings.
Der PC übernimmt das originale ECU Signal und wandelt es nur ab.

Bei meiner LC gab es Spaß verderben des Magerruckeln. Ein Kabel namens Booster Plug gaukelt der ECU minus 20° vor und dadurch wird die Einspritzmenge bis ca 4000 Umin leicht erhöht. Ergebnis ist Klasse und bis 4000 Umin besseres Drehmoment. Ja, ECU überarbeiten lohnt sich und geht nicht auf die Lebensdauer wenn es gut gemacht wird.

Erwarte keine Leistungsexplosion aber eine spürbare Verbesserung.