Motoröl und Temperatur

[Jacob]

Meine 1200er Lufti hat mit Castrol Power1 Racing 20W50 auch noch jede Hitze weggesteckt allerdings.....letztes Jahr bei strömendem Regen und permanentem Stop & Go das Hahntennjoch rauf (obwohl es jetzt nicht heiß war - sicherlich weit weniger als 20°),
ging die Temperatur schon gut hoch. Stop & Go am Berg ist also ziemlich Gift - Dagegen fahren bei bis zu 45° steckte sie ganz gut letztes Jahr in Rumänien weg.

Interessant, ich weiß nicht was @GShammer genau meint mit neueren Modell des Kettenspanners aber die karre soll ja Offroad bewegt werden also wird das denke euch mal schon Stop and go vielleicht auch am Berg bei ordentlich Drehzahl und wenig Fahrtwind.

 

[Cyborg]

Interessant, ich weiß nicht was @GShammer genau meint mit neueren Modell des Kettenspanners aber die karre soll ja Offroad bewegt werden also wird das denke euch mal schon Stop and go vielleicht auch am Berg bei ordentlich Drehzahl und wenig Fahrtwind.

Der alte Steuerkettenspanner neigt dazu, gerade wenn er etwas älter ist, bei niedrigen Drehzahlen ziemlich zu klappern. Ist konstruktionsbedingt und eigentlich harmlos. Aber klingt halt beängstigend.
Der Steuerkenntenspanner der nachfolgenden 1200GS ist da besser konstruiert und auch für die 1150 passend und frei gegeben. Wenn man umrüstet wird es leiser, vor allem links.

Grüße

 

[GS-Dirgi]

Interessant, ich weiß nicht was @GShammer genau meint mit neueren Modell des Kettenspanners aber die karre soll ja Offroad bewegt werden also wird das denke euch mal schon Stop and go vielleicht auch am Berg bei ordentlich Drehzahl und wenig Fahrtwind.

Also Offroad zB im ersten Gang über irgendwelche Schotterpisten nuckeln hatte ich temp technisch nie Probleme.
bei dieser Stop&Go Berganfahr Geschichte kam halt auch viel Kupplungsschleifen (ich weiß, ist nicht im Ölbad) und somit höhere Drehzahl bei wenig Bewegung dazu. Das mag der Motor wohl weniger. Interessant finde ich die Idee von Klaus? Mit den Lüftern. Schaue ich mir vielleicht mal in Ruhe nach der Saison an. Schaden kanns ja nicht.

 

[Cultor]

Hallo Jakob,
Die "Reinigung" des Ölkühlers steht bei mir - im Sommer - alle 1000 km auf der Liste: von vorne grob ausbürsten, dann mit Reinigungsflüssigkeit (Dr W. S100) einsprühen und mit sanftem Wasserstrahl (Gardena Pumpsprüher) von hinten ausspülen und dann! von hinten mit Luftdruck nach vorne aufblasen- Ihr werdet Euch wundern.....
Guten Fahrt allen,
Martin

Danke erstmal für die vielen Nachrichten es geht um öl ja und eventuell lüfter war gestern im Schlamm unterwegs und beim Gasgeben ist gleich der 6te Balken der Öltemperatur Anzeige angegangen also wollte aus dem schmodda raus, kann auch sehr gut sein, das mein Kühler mit Fliegen bis Anschlag voll istAnhang anzeigen 803842

 

[teileklaus]

das eine ist die Außentemperatur, angenommen man hat 120 rad Öltemp. bei 20 Grad.. dann werden daraus bei 35 Grad 135 Grad.
Auch das Dickere Öl bringt nur ggf wenig dicker von 50 auf 60 er Öl.
Am meisten brint das ein Ventilator an Kühlung weil alle Andern Sachen tunen am Ergebnis nicht an der Ursache dass die Hitze nicht wegkann. Kupplung schleifen bringt natürlich auch gut Hitze uns Gehäuse.

Warnen kann ich zumindest bei der 1150 er erprobt vor Schlammschlachten mit wenig Geschwindigkeit und viel Hitze, vielen Balken die den Zylinder auch überhitzen, da habe ich mal einem gute Zylinder und neue Wössnerkolben geschickt, der das ausprobiert hat.
6 Balken = stehenlassen kühlen .. GGF werden auch die Zylinder etwas OVAL..
Ich würde wenn ich das dauernd machen würde eine Ölleitung zum Heck und wieder vor legen damit die Abwärme auch im Dreck wegkann, Hatte mal für ein Tuningprojekt wo man zu wenige Ölkühlung hat Rippenrohr gekauft, das vorne beim Räderkastendeckel im Luftstrom 30 % meht Kühlung bringt.
Im Gelände aber nicht optimal plaziert ist.
Da ist Klaumongs Ventilator besser. aber schwerer und Fehlerbehafteter

 

[Marebalticum]

Hat eigentlich schon einmal jemand darüber nachgedacht, dass ein Motor im vorgesehenen Temperaturbereich keinerlei Probleme bereitet? Im oberen Bereich läuft er sogar deutlich besser als im unteren. Das Dümmste was man machen kann, einen kalten Motor nicht schonend auf Temperatur zu bringen. Die Außentemperatur spielt in unseren Breiten nur in seltenen Ausnahmefällen eine Rolle. Wer seinen Motor überhitzt, macht etwas falsch, das Problem ist dann nicht das Öl, sondern der Trottel, der oben drauf sitzt.
Ach und in Spanien habe ich mehr Staub als Schlamm vorgefunden, eigentlich gar keinen.
Das heißt nicht, dass die Maßnahmen von Klaus & Klaus unwichtig sind, aber nur im absoluten Ausnahmefall, bzw. Motorsport o.ä.
Den trifft der TS auf seiner Rundreise um die Iberischen Halbinsel eher selten, bzw. gar nicht.

Wenn ich einige Beiträge revue passieren lasse, entsteht der Eindruck: Wenn der gemeine GS Fahrer keine Probleme hat, sucht er sich welche und wird garantiert fündig und wenn es nur das falsche Drehmoment der Ventilstaubschutzkappe ist.

 

[Sob68er]

Ich frage mich bei der Öl und Öltemperatur Diskussion immer, wie das bei Behördenmopeds gehandhabt wird, da diese auch in Südeuropa ständig eher im Stadtverkehr ohne viel Fahrtwind betrieben werden. Die müssten ja reihenweise Probleme haben. Ich meine die Frage ernsthaft

 

[Marebalticum]

Die müssten ja reihenweise Probleme haben. Ich meine die Frage ernsthaft

Das wird nur nicht gezeigt, die bekommen nach jeder Fahrt einen neuen Motor.
Wieder ernsthaft, das ist dem Motor egal, das ist nämlich u.a. einer der Vorteile des Boxermotors, dass er auch bei Schleichfahrt nicht überhitzt.


Die Überhitzung findet allenfalls in einigen Gemütern statt.

 

[GShammer]

Interessant, ich weiß nicht was @GShammer genau meint mit neueren Modell des Kettenspanners aber die karre soll ja Offroad bewegt werden also wird das denke euch mal schon Stop and go vielleicht auch am Berg bei ordentlich Drehzahl und wenig Fahrtwind.

4V1 Steuerkettenspanner 11x0 modifizieren

 

[GShammer]

Ich frage mich bei der Öl und Öltemperatur Diskussion immer, wie das bei Behördenmopeds gehandhabt wird, da diese auch in Südeuropa ständig eher im Stadtverkehr ohne viel Fahrtwind betrieben werden. Die müssten ja reihenweise Probleme haben. Ich meine die Frage ernsthaft

Die Behörden Mopeds haben Lüfter am Ölkühler. In Berlin waren die Einkäufer des Senats vor Jahren mal so schlau und sind von den bewährten BMW auf billigere Moto Guzzi umgestiegen. Das ging gründlich daneben ,die Motorräder wurden schnell ausgesondert und wieder BMW bestellt.

 

[gerd_]

Hi

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Wo ich auch schon beim nächsten Thema bin. Hat jemand Erfahrung mit einem nachrüst lüfter für den Ölkühler habe gesehen es gibt sowas ja aber wie viel bringt das sinnvoll legal? Wobei legal hier an zweiter Stelle steht.
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Jedes Öl wird dünner wenn es heiss wird. Folglich ist wenn, dann ein dickeres Öl nötig.
20W50 mineralisch hat bisher immer gereicht. Die sythetischen Superplörren, speziell wenn es Motorradöle sind, sind für Boxer mit getrennten Ölfüllungen Unsinn.
Motorradöle sind in erster Line für Fahrzeuge mit gemeinsamen Öl für Motor Kupplung und Getriebe.
Sie sind der Versuch grundlegend unterschiedliche Anforderungen in einem Öl zu vereinigen.
BMW versucht immer wieder 10/40 in die Boxer zu füllen. Das haben sie kubikmeterweise vorrätig und die Spanne ist gigantisch. Fragt man nach, dann sagt das Werk bei den 11x0 und den 1200er Luftis "im Sommer 20/50 mineralisch".

Lüfter kannst Du anschrauben soviele Du willst. Da gibt's kein "legal/illegal".
Bei der RT ist serienmässig ein Lüfter drin.
So Du selbst etwas bastelst: Der Lüfter muss, egal ob er saugt oder bläst, zum Kühler hin abgedichtet sein damit er nicht vorbeipustet oder Nebenluft zieht.
gerd