Ruckeln, unrunder Leerlauf, Kerzenbild

[elfer-schwob]

Verröchelnde Spritpumpe und -filter merkt man eher bei Volllast, wenn nimmer genug Sprit ankommt.
Aber bei 3000 1/min?
Und bocken zudem?
Hätt ich eher auf der Zündungsseite verortet.
Aber da hammer schon alles neu, wenn ich mich nicht täusche?

Zur Synchro: Hast Du die Bypasse samt -schrauben gereinigt? Oder hängt an den Schrauben noch ca. 1/2 mm Ölkohle dran?
Synchro nach meinem Gusto so, daß sie im Leerlauf bei ganz geschlossenen Bypassen sauber mit 900 +/- 50 1/min läuft.
Und dann auch ganz zugedreht belassen.
Dann erst an die Züge gehn.

Neue Einspritzdüsen können auch Wunder wirken. Siehe @BigJay 's Tipp/Angebot!

 

[Yetinaut]

Spritfilter ist schon neu.
Auf der Zündungsseite fehlt die Zündspule.

Bypasse und Schrauben sind nicht gereinigt. Ich glaube auch nicht, dass die Werkstatt das gemacht hat.
Züge sind letztes Jahr getauscht. Hatte ich aus Zeitgründen die Werkstatt machen lassen weil ... Stärkeres Tickern nach Synchronisierung

Für die ED muss ich erstmal Geld sammeln, denn die Familie unterstützt die Zweiräder nicht monetär (was ich nicht verstehe, ist so ein Moped doch eigentlich ein Familienmitglied).
Danke für das Angebot, leihweise welche zu übersenden, aber die müsste ich dann eine ganze Weile Probe fahren um eine Veränderung oder eben Nicht-Veränderung zu finden.

Synchro wird frühestens im September. Bis dahin bin ich komplett verbucht.

 

[elfer-schwob]

Für die ED muss ich erstmal Geld sammeln...

Crowdfunding für den guten Zweck?!

 

[BigJay]

Wie geschrieben: Die ED liegen hier nur als Ersatzteil im Regal.
Wenn Du die eine Zeit durch die Gegend fährst, ist das kein
Problem, weswegen ich ich mehr schlafen könnte ...

Vielleicht täte es ihnen ja gut, wenn sie mal wieder befeuert
würden!

 

[Yetinaut]

Ich pausiere das Thema dann mal über den Winter.
Mein Urlaub ist vorbei und ich habe keine Ahnung, ob ich diese Saison nochmal fahren kann.
Ich werde die Ratschläge im Hinterkopf behalten und alles angehen, sobald Zeit ist. Auch das freundliche Angebot von BigJay :-)

 

[BigJay]

Moin Yeti!

Schau mal in Dein Postfach …

 

[kenu]

Wenn das Problem aus dem Video auf Deine Q zutrifft, dann sollte das Drosselklappenpoti eingestellt / überprüft werden.

Video unrunder Motorlauf

Ich hatte dieses Problem und das war die Lösung dazu.
Ich hatte das Poti weder ausgebaut, noch gelockert. Irgendwann trat dieses Problem auf . Einzig die Gaszüge hatte ich gewechselt. Ich kann leider keine Erklärung dazu finden. Vorher lief die Q einwandfrei, wie ein Vierzylinder, so weich und ruhig in jeder Drehzahllage.

 

[Klausmong]

Gelöscht weil ein Mitglied der Meinung ist ich schreibe Blödsinn.

Dann eben keine Hilfen mehr im Forum....

Dann muss man sich nicht wundern, wenn man hier keine Erfahrungen oder Wissen teilt.
Glaubst Du etwa, dass ich hier ausgedachte Geschichten reinschreibe ?
Oh Mann, solche Kommentare kann man sich echt schenken!

 

[Yetinaut]

Wenn das Problem aus dem Video auf Deine Q zutrifft, dann sollte das Drosselklappenpoti eingestellt / überprüft werden.

Video unrunder Motorlauf

Ich hatte dieses Problem und das war die Lösung dazu.
Ich hatte das Poti weder ausgebaut, noch gelockert. Irgendwann trat dieses Problem auf . Einzig die Gaszüge hatte ich gewechselt. Ich kann leider keine Erklärung dazu finden. Vorher lief die Q einwandfrei, wie ein Vierzylinder, so weich und ruhig in jeder Drehzahllage.

Nein, so schwankt es nicht. Sie eiert immer nur langsam rum. Bei alten Fahrzeugen würde man das als normale Leerlaufschwankung bezeichnen.
Vielleicht mache ich mal ein Video, wenn ich wieder auf dem Bock sitze und sie warm gefahren ist.

 

[kenu]

Eigentlich sollte das Poti diese Probleme nicht machen
Glaube ich auch nicht ganz.

4V1 Drosselklappe Potentiometer einstellen

Dann muss man sich nicht wundern, wenn man hier keine Erfahrungen oder Wissen teilt.
Glaubst Du etwa, dass ich hier ausgedachte Geschichten reinschreibe ?
Oh Mann, solche Kommentare kann man sich echt schenken!

 

[Klausmong]

Dann muss man sich nicht wundern, wenn man hier keine Erfahrungen oder Wissen teilt.
Glaubst Du etwa, dass ich hier ausgedachte Geschichten reinschreibe ?
Oh Mann, solche Kommentare kann man sich echt schenken!

Dein Kommentar ist daneben und den hättest Dir wirklich sparen können!!!

Ich weiß schon warum ich das schreibe!


Und auch Gerd von Powerboxer schreibt immer, das bei den Modellen dieses Poti von der Einstellung her unempfindlich ist weil es "zu" und "auf" erkennt!

Die R1150xx (R22, R21, R28) haben die Motronik 2.4 als Regelanlage (sowohl EZ wie auch DZ).
Bei der Motronik 2.4 ist es offensichtlich so, dass die Einspritzmenge nicht mehr direkt spannungsabhängig ist. Dazu passt das -nur bei den 2.4. Ausführungen- notwendige „Initialisieren“. Der Gasgriff soll nach „Arbeiten“ an der Einspritzung, bei eingeschalteter Zündung einige Male in seine Endlagen bewegt werden.
Das deutet schwer darauf hin, dass die Motronik „nur“ Minimum und Maximum erkennen will, und in der Folge weiss wie sie ihr Kennfeld zwischen diesen Werten „aufteilen“ muss. Das passende Kennfeld wiederum wird durch den Codierstecker bestimmt
Wenngleich dies keine repräsentative Menge ist, leite ich aus Messwerten im Leerlauf ab:
R1150GSA (DZ; Bj 03) von 312mV bei 850...900 U/min (meine) und
R1150R (DZ; Bj.04) von 338 mV bei 1100 U/min (eine),
dass die „Wahrheit“ für die R1150xx "irgendwo" bei ca. 320 mV liegen wird.

Ich werde Deine Bitte beherzigen, wenn Du mal Fragen hast werde ich mein Wissen nicht teilen wenn Dich das stört.

Dann muss man sich nicht wundern, wenn man hier keine Erfahrungen oder Wissen teilt.

 

[hydrantenfritz]

Dann muss man sich nicht wundern, wenn man hier keine Erfahrungen oder Wissen teilt.
Glaubst Du etwa, dass ich hier ausgedachte Geschichten reinschreibe ?
Oh Mann, solche Kommentare kann man sich echt schenken!

Das schöne an den technischen Threads ist das jeder seine Erfahrungen und sein Wissen einfliessen lässt.
Wenn man dazu Fragen hat, kann man die stellen und bekommt Antworten und das von Usern, welche sehr grosse Ahnung haben. Wenn das für Dich nicht plausibel ist, mach Dich vermehrt über KFZ technik schlau.

Dein letzter Satz ist kontraproduktiv.

 

[elfer-schwob]

Ich hatte dieses Problem und das war die Lösung dazu.
Ich hatte das Poti weder ausgebaut, noch gelockert. Irgendwann trat dieses Problem auf . Einzig die Gaszüge hatte ich gewechselt. Ich kann leider keine Erklärung dazu finden.

Wenn i. Z. m. der Erneuerung der Gaszüge solche Drehzahlsprünge im LL wie im Video auftreten, würde auch ich nicht als erstes auf den Poti tippen.
Das ist ja beinahe das Sägen der alten Dieselmotoren im LL (mit völlig anderer Ursache)

Aber wenn's in Deinem Fall geholfen hat, dann ist das ja gut.
Wobei im Nachhinein geklärt wurde, daß sich die Symptome nicht geglichen haben.
Und ob's in Deinem Beispiel der Zufall oder ein seltsamer Einzelfall war, weißt nur Du.

Aus der Ferne kann doch eh niemand definitiv die einzig selig machende Lösung anbieten.
Mehrfache Losungsansätze sind immer wünschenswert, sofern sie nicht völlig abwegig sind.

Wer wem was glaubt, das mußt Du schon jedem Einzelnen überlassen.

 

[kenu]

gelöscht, weil es nicht zum Thema war.