Ruckeln, unrunder Leerlauf, Kerzenbild

[kuhtreiber1967]

Ich würde wieder ganz klein anfangen, Chip rein, mit 102 Oktan Volltanken- Beobachten ob Änderung, falls nix- Synchronisieren, Benzinschläuche, Filter, Einspritz- Düsen, Pumpe auf genügend Druck prüfen, Zündkerzen erneuern, Gas- Züge unten an der Einspritzung- oben am Lenker auf korrekte Einstellung prüfen, Luftfilter reinigen oder wechseln, bringt das alles nix, erst jetzt würde ich an kostspieligeren Sachen wie Hallgeber gehen ! Fehlerspeicher auslesen ist natürlich auch von vornherein sinnvoll. Da ich eh kein Nerv dazu habe, bei der Hitze schon gar nicht, von der Werkstatt abholen lassen und mit Leihmotorrad weiterfahren. Es gibt Sachen die machen halt keinen Sinn !

 

[Yetinaut]

Luftfilter, Spritfilter, Zündkerzen, Hallgeber, Zündkabel, alle Gas-Bowdenzüge - letztes Jahr neu, alles erst ca. 1000-1500 km her
Einspritzdüsen geprüft durch kurzen Tausch gegen andere - ohne Veränderung
Im Übrigen bin ich der Meinung, dass alles bzgl. Spritversorgung etc. wirklich im oberen Leistungsbereich zu anderen Problemen führen müsste....

Ausgelesen wurde letztes Jahr, aus anderen Gründen. Keine Auffälligkeiten

Werkstatt: Habe ich keine, bzw. das sind Geldabschneider wo ich mit so einem Problem nicht aufkreuzen brauche. Die erzählen mir viel, ich werde mind. 500 Scheine los und das Problem bleibt bestehen. Habe ich 2024 schon erlebt.

 

[kuhtreiber1967]

Solange es nur im Standgas ist und du dir das Geld einer Meister/Fachwerkstatt sparen willst, würde ich einfach fahren und das viel, weil du deine GS, zu sehen anhand weniger Km, wenig fährst. Meide rote Ampeln und so und gut ist. Egal welches Forum du mit deiner Problematik konfrontierst, kann dir eine Ferndiagnose nicht helfen. Wenn ich mich schlecht fühle und es wird mit lauter Arzneien nicht besser, gehe ich zum Facharzt. So ist das nun mal.

 

[kuhtreiber1967]

Hab da was Erfahren, kannst ja mal Probieren ! Da geht vom Luftfilter- Gehäusedeckel ein Zapfen in den Innenraum des Luftfilters, dass müsste der Luftgütesensor sein, hab da ein Video auf Youtube gesehen. Von außen ist eine Kabel- Steckverbindung, alles mal reinigen und checken. Es gibt dafür einen speziellen Luftmassensensor- Reiniger, ob der dafür unbedingt gebraucht wird weis ich nicht. Das könnte die Ursache für schwankendes Standgas sein !

 

[kuhtreiber1967]

Du Yetinaut, so teuer wird das auch nicht. 500 Scheine, gehe ich von den kleinsten Euro- Scheinen aus, also 5 Euro. Scheine, wärst du bei 2500 Euro oder wie meintest du das ?

 

[Yetinaut]

Solange es nur im Standgas ist und du dir das Geld einer Meister/Fachwerkstatt sparen willst, würde ich einfach fahren und das viel, weil du deine GS, zu sehen anhand weniger Km, wenig fährst. Meide rote Ampeln und so und gut ist. Egal welches Forum du mit deiner Problematik konfrontierst, kann dir eine Ferndiagnose nicht helfen. Wenn ich mich schlecht fühle und es wird mit lauter Arzneien nicht besser, gehe ich zum Facharzt. So ist das nun mal.

Auch Fachärzte helfen nicht zwingend. Kann ich einerseits durch chronische Krankheit an mir selbst bestätigen, dass 80% empathielose Lappen sind, die bei allem, was nicht glasklar im Lehrbuch steht die Schultern heben.
So meine Erfahrungen mit Werkstätten. Die gucken drauf, machen was und dennoch ändert sich nichts.

 

[hydrantenfritz]

Hab da was Erfahren, kannst ja mal Probieren ! Da geht vom Luftfilter- Gehäusedeckel ein Zapfen in den Innenraum des Luftfilters, dass müsste der Luftgütesensor sein, hab da ein Video auf Youtube gesehen. Von außen ist eine Kabel- Steckverbindung, alles mal reinigen und checken. Es gibt dafür einen speziellen Luftmassensensor- Reiniger, ob der dafür unbedingt gebraucht wird weis ich nicht. Das könnte die Ursache für schwankendes Standgas sein !

Meinst Du den Luft-Temp. Fühler? Mit Sitz auf dem Lufi-Deckel...!? Ist nicht auszuschliessen.
Denke da ist eher so, 0 - 1....heisst gut oder kaputt. mit den Kabelverbindungen das ist eine Möglichkeit.

 

[Yetinaut]

Hab da was Erfahren, kannst ja mal Probieren ! Da geht vom Luftfilter- Gehäusedeckel ein Zapfen in den Innenraum des Luftfilters, dass müsste der Luftgütesensor sein, hab da ein Video auf Youtube gesehen. Von außen ist eine Kabel- Steckverbindung, alles mal reinigen und checken. Es gibt dafür einen speziellen Luftmassensensor- Reiniger, ob der dafür unbedingt gebraucht wird weis ich nicht. Das könnte die Ursache für schwankendes Standgas sein !

Das Teil habe ich mir mal angeschaut. Sowohl der Stecker als auch der Zapfen sind sauber. Kein Siff, keine Reste, kein Schmodder. War jetzt erstmal nicht mit Reiniger bei. Habe auch nur den Stecker gezogen und den Zapfen geprüft. Den Stecker bzw. Zapfen habe ich nicht aus dem LuFi-Deckel ausgebaut.
Kriegst du das Video noch gefunden? Ich hab gerade bei Youtube gesucht. Da gibt es viel, aber nicht das :-(

 

[kuhtreiber1967]

Wenn dieses etwas sauber ist, dann ist`s wohl ok, oder ?

 

[kuhtreiber1967]

Hatte letzten Donnerstag bei meiner 11,5er GS nach dem Kaltstart auch einen merkwürdig niedriges Standgas, selbst mit der Drehzahlanhebung nur etwa 1200 Umdrehungen, sonst sind´s 1500 und die Kiste wollte nach ein paar Km ausgehen, nur mit rumspielen am Gas hab ich sie weiterfahren können. Nach dem zurückstellen der DZA wollte die Kiste im Stand bei nur ca. 800 U wieder absterben, also nach ca. 30Km an die Aral und mit 102 Oktan von halbvollen Tank, vollgetankt. Mhm, keine Ahnung was das wäre, habe unterwegs die Messingschrauben (Lufteinstellschrauben an der Einspritzung) gleichmäßig eine 1/4 Umdrehung rausgedreht, so das ich 1000 U Standgas hatte. Somit war alles gut und nichts auffälliges. Freitag hab ich dann mal den K&N Luftfilter ausgebaut, gereinigt und musste noch trocknen, hatte noch einen normalen Papierfilter von Mahle da und auch eingesetzt. Diesen Kunststoffzapfen (Lufttemperaturfühler), unten am Lufideckel mit Luftmengensensor- Reiniger eingesprüht, an der Luft trocknen lassen und zusammen gebaut. Samstag ca. 200km im Westerwald mit der Old Lady hinten drauf rumgegurkt, an der Alpenroter Hütte gut gegessen, gequatscht und Motorräder geguckt. Bei der Heimfahrt noch ne Runde im Probbacher Seeweiher geschwommen, noch nen Tee geschlürft und Heim. Keine Auffälligkeit mehr, Standgas gut und beim Fahren sowieso. Jetzt bekommt sie noch neue Zündkerzen und im Winter gibt`s auch Ventilspielkontrolle.
Vermute auch, die Einspritzdüsen sind wohl mal fällig. Hab mal nen ordentlichen Schluck LM- Kraftstoffsystemreiniger in den vollen Tank gekippt, erfahrungsgemäß hilft das, aber sind die Düsen nicht mehr ordentlich scharfkantig kann das Zeug auch nix machen. Wer weis ! Ich glaube die war nur sauer, weil ich sie auch mal für ne fahrt mit dem fliegenden Ziegel eingesperrt gelassen habe. So sind`se halt, die alten Küh. Bald bleibt`se eh eingesperrt stehen (Saisonkennzeichen). Kennt das noch jemand, dieses Aufmerksamkeits- Defizit- Verhalten ? Vermutete auch Wasser im Tank !

 

[hydrantenfritz]

Hatte letzten Donnerstag bei meiner 11,5er GS nach dem Kaltstart auch einen merkwürdig niedriges Standgas, selbst mit der Drehzahlanhebung nur etwa 1200 Umdrehungen, sonst sind´s 1500 und die Kiste wollte nach ein paar Km ausgehen, nur mit rumspielen am Gas hab ich sie weiterfahren können. Nach dem zurückstellen der DZA wollte die Kiste im Stand bei nur ca. 800 U wieder absterben, also nach ca. 30Km an die Aral und mit 102 Oktan von halbvollen Tank, vollgetankt. Mhm, keine Ahnung was das wäre, habe unterwegs die Messingschrauben (Lufteinstellschrauben an der Einspritzung) gleichmäßig eine 1/4 Umdrehung rausgedreht, so das ich 1000 U Standgas hatte. Somit war alles gut und nichts auffälliges. Freitag hab ich dann mal den K&N Luftfilter ausgebaut, gereinigt und musste noch trocknen, hatte noch einen normalen Papierfilter von Mahle da und auch eingesetzt. Diesen Kunststoffzapfen (Lufttemperaturfühler), unten am Lufideckel mit Luftmengensensor- Reiniger eingesprüht, an der Luft trocknen lassen und zusammen gebaut. Samstag ca. 200km im Westerwald mit der Old Lady hinten drauf rumgegurkt, an der Alpenroter Hütte gut gegessen, gequatscht und Motorräder geguckt. Bei der Heimfahrt noch ne Runde im Probbacher Seeweiher geschwommen, noch nen Tee geschlürft und Heim. Keine Auffälligkeit mehr, Standgas gut und beim Fahren sowieso. Jetzt bekommt sie noch neue Zündkerzen und im Winter gibt`s auch Ventilspielkontrolle.
Vermute auch, die Einspritzdüsen sind wohl mal fällig. Hab mal nen ordentlichen Schluck LM- Kraftstoffsystemreiniger in den vollen Tank gekippt, erfahrungsgemäß hilft das, aber sind die Düsen nicht mehr ordentlich scharfkantig kann das Zeug auch nix machen. Wer weis ! Ich glaube die war nur sauer, weil ich sie auch mal für ne fahrt mit dem fliegenden Ziegel eingesperrt gelassen habe. So sind`se halt, die alten Küh. Bald bleibt`se eh eingesperrt stehen (Saisonkennzeichen). Kennt das noch jemand, dieses Aufmerksamkeits- Defizit- Verhalten ? Vermutete auch Wasser im Tank !

ADHS!!!!

Hat sich allenfalls eine Drosselklappen-Anschlags Schraube gelöst? Dann müsste aber auch die Synchro versaut gewesen sein. Ausser wenn bei Teillast die Drosselklappen an den Bowdenzügen hängen.

Grundsätzlich schauen ob die Bowdenzüge, Gasgriff und Verteiler leichtgängig, bzw. schön rund verlegt sind. Vergiss nicht die Leerlaufanhebung, die greift meines Wissen am Verteiler an.

Grundsätzlich bin ich auch der Meinung dass das bei der Kraftstoffversorgung liegen muss.

Wann hattest Du das letzte Mal den Service-Deckel mit Pumpe und Filter kontrolliert? Mangelnder Druck? (müsste sich aber in schlechter Leistungsabgabe geäussert haben). Aber es gibt nichts was es nicht gibt.

PS: wieviele Umdrehungen sind die Umluftschrauben links und rechts offen? Und sind beide sauber?

 

[kuhtreiber1967]

Das Innenleben des Tanks wurde letzten Winter gemacht, Benzinfilter, Schläuche sind neu. Pumpe hat guten Druck, die Stellung der Umluftschrauben hatte ich bei der letzten Syncro bei BMW, vor Jahren markiert und nichts verändert, Standgas war immer auf eine Nadelbreite unter 1000U/min. Die Umluftschrauben hatte ich auch letzten Winter gereinigt, waren Schwarz, werde sie mal rausdrehen und reinigen. Hatte im Luftfilter jede Menge Fliegen und deren Teile. Dieser K&N Filter wurde im Sommer mal ausgeblasen und kann ja nicht von einem Moment auf den Anderen dafür verantwortlich sein. Werde noch neue Zündkerzen einschrauben und lasse den Papierluftfilter jetzt drinnen. Gas- Züge wurde nichts daran gemacht, von daher werde ich diese auch in Ruhe lassen. Gestern nach dem Volltanken einen Verbrauch von 5,9l gehabt, mit der Torte hinten drauf, ist doch gut. Mal schauen wie sie sich weiterhin verhält. Also nicht die Torte, sondern die Kuh. Erstmal Dankeschön

 

[hydrantenfritz]

Schön, behältst Du trotzdem den Humor.....

Bin gespannt, ob es gut bleibt. Manchmal gibt es Situationen, wo man fast ungewollt einen Fehler beseitigt.

PS: Der Verbrauch ist ja auch OK. Good Luck....

NB: Mal schauen wie sie sich weiterhin verhält. Also nicht die Torte, sondern die Kuh.

Meine Fresse, lass das nicht deine Sozia lesen....

 

[kuhtreiber1967]

Quatsch, macht nix ! Torte steht ja nur für leckere Frau . Die Umluftschrauben, damit meine ich diese Messing- Schrauben mit der Spitze, stehen bei mir 2,2mm von dem Rand der Eispritzung ab und ich habe sie mit 7 Umdrehungen heraus gedreht und sie mit Bremsenreiniger gereinigt. waren leicht Schwarz, auch mit Wattestäbchen, ebenfalls mit Bremsenr. getränkt, die Löcher der Schrauben gereinigt, die natürlich auch Schwarz waren . Diese hab ich auf die ursprüngliche Einstellung eingedreht. Morgen mal sehen was sie macht. Vermute aber das ein Aufmerksamkeits- Defizit, die Ursache ist/ war. Von wem auch immer. Am besten ist bis es in der Rübe rappelt.

 

[hydrantenfritz]

Noch ein kleiner Erfahrungswert im Bezug auf Umluftschrauben.

Ein ungefährer Normwert......für diese Messinschrauben.....
"Zu schrauben (nicht anziehen!) und ca. 1 1/2 U auf..........plus-minus 1/4 U. korrigieren."

Schau das die kleinen O-Ringchen nicht defekt sind
Leerlauf Umluftschrauben
O-Ring : 7.5 x 1.5 mm Viton

Noch ein kleiner Denkanstoss für die Synchronisation. PDF Datei

Viel spass beim Schrauben...

Eine weitere PDF Datei für das Einstellen des Potentiometers, links.

Wenn immer möglich darauf hoffen das links noch niemand rumgeschraubt hat (versiegelter Drosselklappen anschlag!) So könnte man davon ausgehen das die 5 Grad und um die 310 mV gewährleistet ist.

Sorry, hört sich ein wenig kompliziert an.
Sobald man verstanden hat, das die linke Seite die Referenz ist, für die restlichen Einstellungen des Drosselklappenanschlages rechts, wird ein Schuh drauss.

Ansonsten

 

[kuhtreiber1967]

Puh, soweit bin ich nicht und hab auch zu wenig Ahnung davon. Links und auch rechts, ist bei mir noch alles versiegelt und alles andere würde ich nur auf geht so einstellen, also nicht perfekt. Das würde ich der Werkstatt überlassen, die hat auch die Gerätschaften dafür. Ein Plastikbecher Wasser auf dem Tankdeckel hatte ich schon und der war ruhig geblieben.