ABS-II, Fehler Nr, 7, Kolbenfehler. Abhilfe im DIY

[Miguel007]

Vor allem Dingen kommt es genau in dem Augenblick wenn das Klacken kommen muss.

 

[GShammer]

Probefahrt machen.... wenn es nicht funktioniert Fehler ausblinken. Das Klonk kann auch mal wegfallen.... und das ABS funktioniert trotzdem.

 

[Miguel007]

Nee du meinst Schotter und dann Vollbremsung. Das noch nicht.

 

[GShammer]

Erstmal hinten testen dann Vorne....

 

[horst.w]

Bei mir kommt das surren der Kraftstoff Pumpe nur bei fast leerem Tank. Es ist das surren im Abs. Klingt genauso wie beim schleifen der Scheiben.

Das wäre die erste Pumpe, die ich bei Zündung an NICHT surren höre. Die Benzinpumpe läuft ca 3 sec. um Druck aufzubauen und stellt dann ab. Und das Laufgeräusch ist unabhängig vom Füllstand, halt uU leiser oder lauter, aber deutlich vernehmbar.
Wenn Du sicher sein willst, klemme einfach den Tankanschluß ab, dann ist Ruh.
Im übrigen kannst Du auch ohne Tank - nur mit Zündung an - dieses Fragment auf Rädern kurz schieben und der 2. Teil des Selbsttests wird abgespult. Wurde nun ja schon oft genug erwähnt.

 

[Miguel007]

Ja das habe ich auch gemacht.Beim schieben höre ich das gleiche surren und dann gehen die Lampen auch aus. Vor 1,5 Jahren hat es in dem Augenblick schön geklackert.
Vielen Dank für eure Hilfe und Mühe

 

[Miguel007]

Das mit dem Tank ab Klemmen werde ich morgen testen . Danke

 

[horst.w]

Ja das habe ich auch gemacht.Beim schieben höre ich das gleiche surren und dann gehen die Lampen auch aus. Vor 1,5 Jahren hat es in dem Augenblick schön geklackert.
Vielen Dank für eure Hilfe und Mühe

... ich verstehe es nicht so wirklich, was Du da beschreibst.
Meine Interpretation:
Du hast die Kiste geschoben.
Ok, aber im kompletten Zustand mit Tank und Zündung an.

Bevor Du überhaupt zum Schieben kommst, ist der erste Teil des Selbsttests schon lange gelaufen und die Benzinpumpe ist schon ca 3 sec nach Zündung-an wieder still.
Nach meiner Erfahrung (messen mit Zangenamperemeter) wird vom ABS in der 1. Phase kein Strom gezogen, der eMotor läuft also da nicht.
Jetzt kommt die 2. Phase des Selbsttests, Du greifst in die Tastatur und schiebst die Maschine flotten Schrittes an, lt Bedienungsanleitung mit ca 5 km/h und durch die Raddrehung initiiert merkt die ABS-Elektronik, dass sich etwas bewegt und führt den "schlagenden" Test durch.
Absolut klar, dass dazu der eMotor anspringen muss, sonst kann ja nichts klatschen.
Ist alles in Ordnung, geht das Gleichtakt-Blinken der Kontrolllampe aus. Nicht-Blinken ist also ein Zeichen dafür, dass das ABS keinen Fehler gefunden hat und bereit ist gelegentlich mal etwas zu arbeiten.

War bei Zündung an das Blinken nicht im Gleichtakt sondern im Wechselblinken, wird schon da ein Fehler angezeigt, der sich durch das anschließende Schieben auch nicht von alleine behebt - der muss zuerst manuell gelöscht werden. Und solange der Fehlerspeicher einen Fehler enthält, wird er angezeigt und der Test-Prozess nicht weiter durchgeführt; das Schieben kann man sich getrost sparen, es gibt nichts zu klatschen.
Allein ein Unterspannungsfehler löscht sich mit dem Zündungs-Aus von selbst, dh, er wird nicht gespeichert. Bei erneutem Zündungs-An, passt die Batteriespannung oder auch nicht, wenn nicht, dann blinkt die Kiste erneut, also neuer Fehler, der eigentlich der alte ist.
Bis hierhin haben wir noch nicht den Motor gestartet, das kommt jetzt erst.
Wird die Unterspannung erst durch das Anlassen des Motors hervorgerufen, kann sich das Wechselblinken bei einem erneuten Anlassen von selbst beheben, weil der Anlasser es nun etwas leichter hat, die Maschine durchzudrehen, also nicht unnötig viel Strom zieht und die Spannung nicht so weit in den Keller geht, dass es dem ABS missfällt.

So, jetzt erkläre bitte mal, was ich an dem bislang Gesagtem falsch oder auch richtig verstanden habe, inwieweit kannst Du meine Beschreibung des Vorgangs mit dem, was Du tust und machst in Übereinstimmung bringen?

 

[Miguel007]

Hallo,
war außer Gefecht.
Es stimmt so ziemlich alles überein was du beschrieben hast. Der ist Zustand ist jetzt so. Habe nochmals ausgelesen, kein Fehler. Habe nochmals gelöscht. Zündung an Lampen blinken synchron, starten nach 3 m gehen die Lampen aus. Heute kein Geräusch kein klack. Dann in der leicht sandigen Tiefgarage hinten voll gebremst und Abs hat gearbeitet. (Staunen Staunen). Vorne habe ich mich nicht getraut. Garage etwas klein und zu kurz. Vor dem Starten hatte ich an der Batterie 12,4 Volt gemessen. Beim Start ging es auf 11,4 Volt. Das ist doch ok??
Frage ist: kann das ABS ohne den Selbsttest beim Starten normal funktionieren? Und was sagt der TÜV?
Saludos Miguel

 

[horst.w]

Das Klatschen selbst ist ja kein Kriterium für den TÜVi, das ist ein Nebenprodukt. Hauptsache, die Blinkerei hat aufgehört - also keine Störmeldung. Und die eindeutige ABS-Reaktion will der TÜVi bei einer Probefahrt sicher auch spüren, das ist ebenso unverkennbar, sowohl am Bremshebel als auch in dem "Stotterverhalten" der Räder.

Dennoch muss man sich fragen, warum es nicht klatscht, schon ungewöhnlich! Mal lauter, mal leiser, das kenne ich zur Genüge, keine Maschine ist wie die andere.
Du hattest den Aludeckel unten geöffnet und die Mitnehmerscheiben geschmirgelt? Hast Du da Glatteis produziert (Späßle!)?

Spannungsabfall auf 11,4 V beim Anlassen ist ein guter Wert.

 

[GShammer]

Genau das hatte ich auch noch dem Schleifen....die erste Zeit war das "Klock " fast nicht mehr zu hören.... darum Probefahrt machen.

 

[Miguel007]

Danke,
Werde am Wochenende eine Tour machen aufs Land und ausgiebig testen .

 

[GShammer]

Wer später bremst ist länger schnell

 

[horst.w]

Stichwort Probefahrt,
mir scheint, Du hast Angst davor, dass insbesondere das Vorderad blockiert. Aber genau das sollen die Räder ja tun, um die ABS-Reaktion zu erzwingen.
Such Dir einen sandigen Wirtschaftsweg, unbefestigten Parkplatz o.ä. und dann gehts los.
Es ist tunlichst zu beachten, dass Du geradeaus fährst, dass Du schnell genug bist und dann ein beherzter Griff in die Hebelei ... so ca 40 - 50 km/h sind gut, in jedemFall sollte das ABS-Bremsen NICHT zum Stillstand führen und erst recht nicht mit Lenkereinschlag, dann besteht tatsächlich die Gefahr zu stürzen. Also kurz und knackig bremsen und wieder loslassen und beschleunigen oder eben "normal" anhalten.

 

[GS_man]

Hallo

Ich habe ja verstanden, dass als Vorbeugung ein Auslösen des ABS empfohlen wird.
Mir stellt sich nun die Frage ist es dabei egal ob im Vorder oder Hinterrad, oder soll beides?

mfg GS_man

 

[elfer-schwob]

Vorne einzeln,
hinten einzeln,
beides zusammen.

...in jedemFall sollte das ABS-Bremsen NICHT zum Stillstand führen und erst recht nicht mit Lenkereinschlag, dann besteht tatsächlich die Gefahr zu stürzen.

@Horst:
Das "NICHT" mußt Du erklären!

Selbstverständlich bis zum völligen Stillstand bremsen!
Und zwar mit Hand und Fuß, reinlatschen, was geht!
Du willst (im Notfall) doch nicht nur mit geringerer Geschwindigkeit als vor der Bremsung ins Hindernis klatschen, sondern gar nicht!

Daß auf dem letzten Meter - je nach Grip des Untergrunds - ein Stoppie erfolgen kann, damit sollte man rechnen.
Aber gerade um das Verhalten des Mopeds bei einer Vollbremsung zu kennen, sollte man eben üben, üben, üben...

Die Spuren vom Üben können dann so aussehen, wie unten gezeigt. Meine Bremsausgangsgeschwindigkeit auf dem Schotterparkplatz war zw. 70 und 80 km/h. Bremsung vorne und hinten bis zum Stillstand. (Spuren von zwei Testbremsungen nebeneinander.)

 

[horst.w]

Vorne einzeln,
hinten einzeln,
beides zusammen.



@Horst:
Das "NICHT" mußt Du erklären!

Selbstverständlich bis zum völligen Stillstand bremsen!
Und zwar mit Hand und Fuß, reinlatschen, was geht!

Rainer, wir haben es doch mit inem ABS-Anfänger zu tun, der Schiss hat, die "moderne" Technik auszuprobieren.
Einem solchen Fahrer werde ich immer raten, für den Anfang erst mal auf der sicheren Seite zu bleiben und das ABS in fortlaufender Fahrt zu testen.
Wer bis zum Stillstand runter bremst, sollte schon ein bisschen Erfahrungen haben, wie das Ganze abläuft und wie es sich anfühlt.
Meine Meinung und mein Ratschlag.
Das anschließend die Vollbremsung bis zum Stillstand kommen muss, ist doch selbstredend. Aber erst einmal den inneren Schweinehund nieder knüpeln.

 

[elfer-schwob]

Wer richtig Gas geben will, muß auch richtig bremsen können.
Egal, ob mit ABS oder ohne, bei Sonne oder Regen oder nachts, stadtein- oder stadtauswärts...

Sorry, was Andres laß ich nicht gelten.

Leider weiß ich auch, daß viele genau das eben nicht können.

 

[GShammer]

Weil nie gelernt und täglich praktiziert, immer nur im Blümchenpflücker Modus durch die Landschaft geschaukelt......und dann wenn's darauf ankommt.......🫪 Das Zusammenspiel von dem gewählten Reifen, der Fahrwerkseinstellung und dem Brems-Setup sollte schon öfter mal ans Limit gebracht werden um es händeln zu können wenn es darauf ankommt.

 

[horst.w]

Wer richtig Gas geben will, muß auch richtig bremsen können.
Egal, ob mit ABS oder ohne, bei Sonne oder Regen oder nachts, stadtein- oder stadtauswärts...

Sorry, was Andres laß ich nicht gelten.

Leider weiß ich auch, daß viele genau das eben nicht können.

Genau so sehe ich das auch !!!
Nur mit der kleinen Einschränkung, irgendwann muss man halt mal damit anfangen es zu lernen und da mache ich den 10. Schritt nicht vor dem ersten. Kommt ja beim Einbremsen mit ABS bis zum Stillstand auch dazu, dass lockeres Geläuf an sich schon schwierig sein kann mit Gleichgewicht halten. Und wer unsicher ist, sollte dort erst einmal zusehen, einen sicheren Stand zu finden. Ist nicht jeder ein geborener Hochseilartist.