Frage / Empfehlung Fahrwerks-Erneuerung

[robin427]

Hallo,

ich möchte meiner GS neue Federbeine gönnen, nach 19Jahren und 95tKm.
Trotz einigen Recherchen kann ich mich noch nicht entscheiden, mein Favorit war Hyperpro. Aber ich lese auch immer wieder das YSS eine gute Wahl ist. Dann wäre noch Wilbers-wo ich aber oft gelesen hab das die mehr was für sportliche Straßenfahrer einen Mehrwert bringen.
Ich fahr zu ~90%a alleine und wenn mit Gepäck dann nur mit leichter Gepäckrolle, also insgesamt 80-90kg. Einsatz 85/15 Straße/Gelände - Straße eher gemütlich, für mich zählt sensibles Ansprechen mehr als die letzte Zehntelsekunde.

Wie sind eure Erfahrungen, was wäre die Empfehlung ?

Gruß Robin

 

[KJB]

Habe an meinen beiden K25 (2005 und 2011/ESA) die Fahrwerke jeweils von Wilbers umbauen lassen, zumal da auch ne ABE dabei ist. War damit sehr zufrieden. Natürlich gibt es immer Besseres (bspw. Öhlins), für mein Fahrkönnen hat das aber ausgereicht. Wichtig sind die Angaben bei der Bestellung. Wenn man sportliche Fahrweise angibt, bekommt man auch das entsprechend "harte" Fahrwerk. Habe "komfortabel" angegeben und das passte für mich auch.

Wilbers bietet im Herbst meist eine Rabattaktion an.

 

[teileklaus]

Öhlins ist für mich das Beste, habe ich auch in meiner Letzten R1200R gehabt.
WESA habe ich jetzt und schon das Hintere bei 70 000 km für 650.- Überholen lassen müssen weil alle Stellmotoren defekt waren plus Service Ölwechsel.
Wer nicht dauernd wechselt zu Sozius ist am besten mit einem passenden Ölins bedient.Also vom Fahrergebnis. Viel sind auch mit Wilbers zufrieden ist ggf etwas härter, lässt sich aber bei Bestellung erledigen.

 

[elfer-schwob]

Als 100%-Solist brauchts schon mal keine mechanische o. hydraulische Verstellung der Vorspannung. Bei der Bestellung korrektes Brutto-Gewicht angeben wegen der Federkennung und die Vorspannung beim Einbau einmalig korrekt ausmessen. Dann paßt schon mal die Grundeinstellung von Positiv- u. Negativfederweg. Gilt für alle Marken/Typen.

Einstellbare Zugstufe wäre Mindestausstattung. Wenn dabei Profilbeschreibung des Fahrers und des Herstellers passen, dann kann man die Zugstufe von weich bis hart in großem Spektrum nach persönl. Geschmack auf sein eigenes "sämig" einstellen.

Der Knackpunkt für mich ist die einstellbare Druckstufe mit 2 Ventilen für kurze, knackige Stöße und laaange Mulden oder Hügel im Belag. (=Low- u. Highspeed-Druckstufe)
I. V. m. der einstellbaren Zugstufe läßt sich dann das Fahrwerk, sofern die Grundabstimmung paßt, von Sänfte bis Starrachse in weitem Bereich anpassen.

Ist die persönl. Grundeinstellung mal gefunden, reicht es, je nach Zusatzbeladung durchs Gepäck, je nach Temperatur und je nach Tagesform, ein paar wenige Klicks +/- anzupassen und man hat nach kurzer Zeit stets das perfekte Setting.
(Einstellungen notieren, sonst findet man u. U. nicht mehr schnell auf das gefundene Ideal zurück!)


Ich bin mit meiner 1150 beim hinteren Federbein von Ö zu W gewechselt. Vorne durfte Ö bleiben.
Das Gerücht mit den extraharten W-Konfigurationen hält sich schon lange.
Liegt m. E. aber am vom Besteller falsch eingeordnetem (Sport-)Profil.
Gibt man bei W die Stichworte "mehr Komfort als Serie" an, dann kommt was Sinnvolles dabei raus.

Motorisch einstellbare Federbeine kommen für mich nicht in Frage. Die Dinger haben alle eine geringe Halbwertzeit. Ein kurzer Schraubenzieher-Stubbi im Tankrucksack und zwei Finger für den Zugstufenring erledigen das selbe, wie die anfälligen E-Motoren. Aber dauerhaft.

Fahrwerk heißt allerdings nicht nur hinteres Federbein!
Das vordere gehört auch dazu. Die wenig sensiblen, stuckerigen vorderen Serien-Federbeine machen viel am unbefriedigenden Setting aus.

 

[Brodler]

Öhlins ist für mich das Beste

ESA ist dann aber dann nicht mehr gegeben, sondern ein manuell einstellbares Fahrwerk. Sehe ich das richtig?

 

[gerd_]

Hi

ESA ist dann aber dann nicht mehr gegeben, sondern ein manuell einstellbares Fahrwerk. Sehe ich das richtig?

Ja stimmt. Man braucht nichts bezahlen für Motoren die zu früh verrecken und ein "nicht so gutes" System automatisch verstellen.
gerd

 

[gerd_]

Hi

Als 100%-Solist brauchts schon mal keine mechanische o. hydraulische Verstellung der Vorspannung. ...................

Du bist eben, genau wie ich, ein Ewiggestriger der sich wenig sinnvollen Neuerungen verweigert.
Wir können nicht auf ein plötzliches Schlagloch reagieren und den Dämpfer blitzschnell verstellen.
Wir sind machtlos wenn eine Rennstrecke plötzlich in einen Ackerweg übergeht.
Und was macht es für einen Eindruck, wenn wir ein Mädel aus dem Biergarten abschleppen und dann zuerst mit Werkzeug hantieren müssen um unsere Fahrwerke vom heissen Ritt auf Komfort umzustellen und uns dabei die Finger dreckig machen?
Das Problem bei den motorisch verstellbaren Dingern ist ja, dass man weder die Zug-, Druckstufen mit jeweils high/low Möglichkeiten getrennt einstellen, noch die Federvorspannung verändern kann.
Dafür könnte man eine App schaffen, damit man das unbemerkt bereits am Biertisch - mit KI-Unterstützung - verstellen kann. Wenn die Tusse dann nicht mag, braucht's noch einen Knopf "Alles zurück".
Da kann man dann auch die Fahrmodi einbinden um von "absolut trocken mit klinisch sauberer Strassenoberfläche und leicht gewellter Fahrbahn" auf "erwarteter leichter Nieselregen bei derzeit trockener Fahrbahn mit einem harten Belagübergang" wechseln zu können.
Natürlich incl. automatischer Anpassung der Federbeineinstellungen.
gerd

 

[GS-Schwede]

Motorisch einstellbare Federbeine kommen für mich nicht in Frage. Die Dinger haben alle eine geringe Halbwertzeit.

Ich kann Euere Argumente durchaus verstehen.

Die Stellmotoren an meiner K25 funktionieren seit 2008 allerdings ohne Probleme fehlerlos!

Es gibt auch immer noch Firmen, welche die original Federbeine wieder fahrtüchtig machen.

 

[elfer-schwob]

Du bist eben, genau wie ich, ein Ewiggestriger der sich wenig sinnvollen Neuerungen verweigert.

Das trifft zu 100pro zu. Aber jedes Wort ist wichtig!

Daß BMW die Fahrwerks-HaiTech - incl. Rentnerlift! - voll im Griff hat, sieht man ja anhand der vielen begeisterten Beiträge in der 1300-Ecke. Die Dinger sparen den Eignern zudem eine Menge Geld, weil die Mopeds mehrfach und wochenlang auf dem Hof des Glaspalastes stehn und nicht unnötig Sprit verbrauchen...


Beim mechan. Fahrwerk muß man halt zum Aufsteigen die Haxen lupfen, weil die Karre beim Parken keinen Knicks macht wie die seligen Citroëns DS und Nachfolger. Und wenn die Haxen fürs Anhalten zu kurz sind, ist das Moped eben zu hoch.

Die Tusse, die ich vom Biergarten oder von wo auch immer "abschleppe" ist immer die gleiche.
Moped kennt Sozia, Sozia kennt Moped.
Für die Fahrt zum Biergarten und zurück taugt auch ein nicht optimal abgestimmtes Setup.
Für die gemeinsamen 3-wöchigen Urlaubsfahrten in die Alpen o. auf die Inseln dreh ich an den Ventilen und an der Vorspannung und alles paßt. Und wenn nicht gleich auf Anhieb, dann spätestens beim nächsten Stopp.

Die alten 12er Luftis mit ESA kennen wenige vorwählbare Grundeinstellungen für Zuladung und Komfort. Groß individualisieren ist da nicht.
Aktuell wird wohl während der Fahrt in Echtzeit der Fahrbahnzustand gelesen und nachgeregelt.
Letzteres hat mich bei einigen Proberunden mit 12X0-LCs nicht vom Hocker gerissen und ich fühle mich auf "meinem" Fahrwerk deutlich wohler und sicherer. Eben auch, weil genau für mich individualisiert und berechenbar.

Nicht jeder hat das Popometer, das erkennen läßt, ob die Fahrwerksabstimmung paßt oder nicht.
Ich weiß, daß sehr viele Eigner mechanischer Federbeine immer noch mit der "Werkseinstellung" rumeiern. "Das war so, da muß man nicht dran rum drehn."
Und wenn man doch dreht, dann garantiert in die falsche Richtung und findet das dann gut.
Daß insbesondre das vordere Original-Fb die Sensibilität einer Dachlatte aufweist, merkt man halt erst, wenn dort mal ein Federbein werkelt, das seinen Namen verdient hat.

Die Anderen mit ihren elektrisch/elektron. verstellbaren Fahrwerken klicken sich munter durchs Menü und sind zufrieden. Sie merken gar nicht, daß die Motoren längst verendet sind und sich tatsächlich garniGS mehr verstellt.

Meine letzten Aussagen sind zugegebenermaßen ketzerisch. Aber ich kann dazu zahlreiche selbsterlebte Beispiele benennen...

 

[hydrantenfritz]

Dazu meine ich...1100GS

Für mich ist das Oehlins mit Hydraulischer Vorspannung das Bequemste.
Praktisch immer Solo....mal mit viel Gepäck, mal ohne. (95 kg. Fahrer/ + ca. 25 kg. Gepäck)
Die Federrate so gewählt das der Negativfederweg für die Eisdiele sowie für den Urlaub eingestellt werden kann, mit der hydraulischen Verstellung ( ca. 10 mm an der Feder). Kein Problem.

2 Nachmittage Einstellungen vornehmen und Messungen sowie Probefahrten.

Solo, Eisdiele.....geringe Vorspannung (erster drittel)
Urlaub, Solo ....mittlere Vorspannung ( zweiter Drittel)
Evtl. Sozius ...hohe Vorspannung ( letzter Drittel ) (reserve!)

Vorne reicht eine Einstellung der Federvorspannung für Eisdiele und Urlaub, pfiffig eingestellt.
Negativfederweg mal 35%- mal 40%. (Da das Brems-nicken weitgehend entfällt)
Sozia abschleppen von der Eisdiele fällt bei mir mit 72 aus! Ausserdem würd ich das Zuhaus nicht überleben.


Also lediglich die Dämpfer Einstellung ( im ca 2-3 Klickbereich) verändern.

PS: Auch bei Oehlins muss man aufpassen das die einem nicht eine zu harte Federkennung aufschwatzen.

1100GS....
V 52
H 150-160

Vielleicht kennt jemand Vergleichswerte für die 1200 er.

Zum Schluss mein Lieblingsspruch: So viel wie nötig, so wenig wie möglich.