Fragen zu Beschleunigung/ Durchzug/ Motorleistung

[WorldEater]

11er GS mit 220km/h? Sicher dass da der Tacho nicht massiv vorgegangen ist?

 

[Larsi]

11er GS mit 220km/h? Sicher dass da der Tacho nicht massiv vorgegangen ist?

Eiger Nordwand ... bergab.

 

[kuhtreiber1967]

Zu Mikko 12, du hast recht, jedoch muss auch immer Hubraum, Motor- Bauart und technische Finesse berücksichtigt werden (siehe shift- cam)

 

[kuhtreiber1967]

Nö, deswegen hat es mich derart fertig gemacht, das ich heute noch darunter Leide.

 

[kuhtreiber1967]

Sorry, der Beitrag zu Worldeater

 

[hdo]

Der Typ im Passat hat auch beschleunigt, und dann wurde es doch noch knapp, bevor Gegenverkehr kommt.
Sicher hätte der 3. Gang geholfen, aber ich dachte eben nicht, das ich vom 5. ausgehend 2 Gänge zurück muss.

2 Gänge zurück ist doch in so einer Situation nicht so abwegig?
Empfinde die fast fabrikneue 3-zylindrige 1200er Triumph von nem Kumpel unten raus auch etwas souveräner, als meine K25.
Ist aber halt ein modernerer Motor, weniger Gewicht und es liegen über 150Tkm dazwischen…

 

[Mikko12]

Zu Mikko 12, du hast recht, jedoch muss auch immer Hubraum, Motor- Bauart und technische Finesse berücksichtigt werden (siehe shift- cam)

Es ging mir um die Motorauslegung, was in erster Linie eine schwingungstechnische Optimierung der Frisch- und Abgassäulen ist. Nicht um Motoren verschiedenen Hubtaums, Zylinderzahlen etc. Füllige Drehmomentkurven im unteren Drehzahlbereich und hohe Spitzenleistung eines betrachteten Motors sind Zielkonflikte.
Ja, mit variablen Ansauglängen, variablen Steuerzeiten und variablen Auspuffgeometrien kann man diese Regel aufbrechen ... aber das wird aus Gründen von Zuverlässigkeit und Kosten eher selten realisiert.