Klackern am Hinterrad

[hdo]

Zur Sicherheit - welche Lager meinst du genau: die Schwingenlager vorn oder die Lager zwischen Schwinge und HAG?

Die vorderen waren trocken, das eine hatte ausgeprägte Marken und das andere Lager war fest gegangen- da drehte der Innenring auf dem Zapfen. Die hinteren waren auch nicht mehr wirklich gut, aber nicht ganz so fertig.

Das Klackern beim laufen lassen im Standgas kommt aber von mannigfaltigem Spiel im Antriebsstrang.

 

[Zeebulon]

Die vorderen waren trocken, das eine hatte ausgeprägte Marken und das andere Lager war fest gegangen- da drehte der Innenring auf dem Zapfen. Die hinteren waren auch nicht mehr wirklich gut, aber nicht ganz so fertig.

Hui, klingt dramatisch. Montagefehler (trocken, in Berlin war das Fett aus...) - was sagt der ?

• War Spiel fühlbar?
• Und: nach Tausch der 4 Lager war Ruhe?

Das Klackern beim laufen lassen im Standgas kommt aber von mannigfaltigem Spiel im Antriebsstrang.

Wie geschrieben: das ist nicht das Geräusch, was mich umtreibt. Motor an und Gang rein stehend auf dem Hauptständer ist eine Sondersituation und im Grunde nicht sachgerechter Gebrauch.

 

[Zeebulon]

hab ich vergessen zu sagen - ich bin nicht da am verlängerten Wochenende

Dich hab ich genug belatschert, laß gut sein.

Gespenster vielleicht nicht, aber es ist gespenstisch leise ;-)

"Laut/leise" ist für mich kein hier passendes Begriffspaar. Eher "normal/ungesund klingend".

Was mir beim nach Hause fahren noch eingefallen ist wäre die Führung der Bremsleitung. Ich weiß, die klappert nicht, das hatten wir besprochem, aber bist Du sicher, dass die Bremsleitung nicht in der Führung anschlägt und diese minimale Geräusch erzeugt? Es ist nicht metallisch, daher scheiden Lager und Kardantunnel aus.

Möchte ich ausschließen. Das "akustische Volumen" paßt da nicht: das ergäbe m.E. nur ein "Klickern" und nicht so ein "Poltern". Aber ich schau da trotzdem nach.

 

[hdo]

• War Spiel fühlbar?
• Und: nach Tausch der 4 Lager war Ruhe?

Nein, war in eingebautem Zustand nicht „fühlbar“! Selbst nach lösen des Federbeins lies sich die Schwinge noch erstaunlich unauffällig bewegen. Das Ding ist einfach zu schwer, um da als Laie etwas fühlen zu können!
War eine Zufallsdiagnose, weil der Kardantunnel wegen Neulagerung der Kardanwelle demontiert wurde.

Zusätzlich wurde noch das hintere Federbein überholt. Danach gab es kein poltern mehr bei Kopfsteinpflaster. Ein Kippeln bei Lastwechseln in Kurvenkombinationen (fühlte sich wie lockeres Hinterrad an) war danach auch weg.