Getriebe Spezialisten! Gibt es unterschiedliche WEDIs fuer Getriebe/Kupplung?

[Jan777]

Beim Einbau einer neuen Kupplung habe ich die Wellendichtringe in beide Richtungen - Motor/Kupplung (die 2 grossen) und Kupplung/Getriebe - erneuert.
Habe allerdings bemerkt, dass der WEDI den ich von BMW fuer die Kupplung/Getriebe Verbindung bekommen habe anders aussieht als der alte, den ich ausgebaut habe. Groesse und Passform sind gleich. Der alte ist schwarz und leicht perforiert und der neue den BMW mir verkauft hat ist braun und mit einem Filzring an der Aussenseite. Das erste Foto ist der neue WEDI (braun), das zweite der alte (schwarz). Den neuen habe ich jetzt eingebaut . Bevor ich alles wieder zusammen baue, checke ich nochmal hier mit den Experten ob das auch so stimmt. Mein erster Kupplungstausch und ich arbeite alleine.

Hat BMW da die WEDIs veraendert? Meine Q ist von 2001 und das ist der erste Kupplungstausch, weil der Nehmerzylinder Bremsfluessigkeit gesabbert hat.

 

[gerd_]

Hi
BMW verwendet normalerweise Ringe von Kaco. Scheu halt erst mal was auf dem alten steht.
gerd

 

[Olbi0815]

Hallo,
ich habe den Wedi von Tills eingebaut, der sieht genauso aus wie dein neu eingebauter.
Gruß Christian

 

[FraFi]

Der Filzring soll verhindern, dass Abrieb von der Kupplung unter die Dichtlippe des WeDi gelangt - genau wie der Filzring auf der Druckstange in Richtung Kupplungsnehmerzylinder vor Abrieb nach hinten abdichten soll.
Ob es tatsächlich hilft
GSrüsse
Frank

 

[Jan777]

Vielen Dank! Passt also!

Los gehts jetzt mit dem Zusammenbau. Ist mehr Arbeit als der eigentliche Kupplungs- und WEDI Tausch.

Motorseitig gab es auch keine Probleme. Die Lippe des WEDI lasst sich gut einschlagen und in korrekter Form - also nach INNEN ragend - aufsetzen. Ging auch ohne Hilfsmittel (wie die allseits bekannte COLA Dose) recht gut. Ausbau der alten WEDIs verlangte etwas Zugkraft und mehrmaliges Einschrauben der PAX Schrauben ohne dabei das Metall zu beschaedigen. Sehen darum nicht mehr so gut aus.

 

[Jan777]

Hi
BMW verwendet normalerweise Ringe von Kaco. Scheu halt erst mal was auf dem alten steht.
gerd

Gerd,

wuerde gerne Deinem Ratschlag folgen und einen kleinen 'Abfluss' in das Gehaeuse, wo der KNZ sitzt, bohren. Wenn der KNZ wieder undicht werden sollte, sabbert die Bremsfluessigkeit dann dort raus, anstatt die gesamte Kupplung zu versauen, die man dann - dank sei BMW - zur Gaenze erneuern darf, inkl. der WEDIs.

Warum BMW den KNZ auch noch abdichtet, bleibt raetselhaft! Um sicher zu stellen dass auch wirklich die ganze Kupplung versaut wird, bevor man merkt, dass aus dem KNZ Bremsfluessigkeit auslauft?

Aber: WIE bist Du mit einem Metallbohrer an die Unterseite des KNZ Gehaeuses gekommen? Der 'Abfluss' sollte ja max 3mm Durchmesser haben, und liegt recht verdeckt im Gehaeuse des Getriebes. Einen so langen und duennen Metallbohrer konnte ich nirgends finden. Von innen will ich nicht bohren wegen den Metallspaenen.

 

[gerd_]

Hi
Normalerweise mache ich das wenn das Getriebe ausgebaut ist. Natürlich funktioniert es auch bei abgebauter Schwinge.
Alternativ (habe ich nie ausprobiert) könnte man ein 10er Rundmaterial nehmen, in der Drehmaschine ein 3er Loch zentrisch bohren, den Bohrer mit einem Schweisspunkt festsetzen und auf dieser Weise verlängern.
gerd

 

[Jan777]

Hi
Normalerweise mache ich das wenn das Getriebe ausgebaut ist. Natürlich funktioniert es auch bei abgebauter Schwinge.
Alternativ (habe ich nie ausprobiert) könnte man ein 10er Rundmaterial nehmen, in der Drehmaschine ein 3er Loch zentrisch bohren, den Bohrer mit einem Schweisspunkt festsetzen und auf dieser Weise verlängern.
gerd

Gute Alternative, aber dazu muesste ich mir erst mal eine Drehmaschine und ein Schweissgeraet anschaffen ,))

Arbeite hier leider nur mit Basiswerkzeug, sind zwar Qualitaetsteile, aber eben nur eine Mini Werkstatt. Ausser eine Ratschenverlaengerung fuer die Inbusschrauben der Getriebe/Motor Verbindung habe ich alles mit diesem Basis Werkzeug machen koennen. Ist einer der Gruende warum ich meine alte Q behalte!