Motorrad Verladen und Verzurren.

[Uli G.]

Viel wichtiger, als sich Gedanken über "links/rechts nebenher laufen", oder "auf der Maschine sitzend hochfahren" zu machen (mit drei Rampen nichtmal eine Mutprobe, wenn man mit den Füßen auf die Rampen kommt ), wäre es, die Auffahrrampe am Hänger gegen "wegschießen" nach hinten zu sichern. Wäre nicht die erste, mit der das passiert (habe ich in~50 Jahren mehrfach gesehen ).

Uli

 

[SQ18]

wäre es, die Auffahrrampe am Hänger gegen "wegschießen" nach hinten zu sichern.

:

Die Hersteller / Verkäufer kennen das Problem auch

 

[sigmali]

Die drei Schienen sind m.E. Luxus und nicht zwingend. Aber besser, als nur eine. Wie Uli G. richtig hinweist: vernünftig am Anhänger fixiert. Bei mir haben die Schienen am Ende Klauen, die in passende Gegenstücke an der hinteren Abschlußschiene eingehängt werden.

Wenn es für Dich am Anfang etwas unsicher erscheint, neben dem Krad zu laufen und es per schleifender Kupplung im 1. Gang hochzumanövrieren, nimm eine zweite Person dazu, die das Motorrad zusätzlich am Heck sichert. Gibt ein besseres Gefühl, bis Routine reinkommt.

Am "unangenehmsten" ist für mich immer der Moment, wenn das Motorrad neben mir langsam eine größere Höhe erreicht und wenn es den Übergang in den Hänger erreicht, ich den Schritt hoch zur Ladefläche machen muss. Kupplung gezogen, Handbremse ebenfalls, ohne Gleichgewichtswackelei hoch und dann weiter ins Innere.

Mit der auf den alten Bilder erkennbaren RnineT war das eher easy. Mit der damaligen 1200er TÜ-GS, aber auch der aktuellen 1250er GS (jeweils mit angebauten TT-Koffern) schon etwas mulmiger.

Ideal ist es, wenn Du noch Geländebedingungen (Schräge Fahrbahn o.ä.) taktisch klug für Dich nutzen kannst, um die Steilheit oder den Höhenunterschied zu minimieren.

 

[maxquer]

Die drei Schienen sind m.E. Luxus und nicht zwingend. Aber besser, als nur eine. Wie Uli G. richtig hinweist: vernünftig am Anhänger fixiert. Bei mir haben die Schienen am Ende Klauen, die in passende Gegenstücke an der hinteren Abschlußschiene eingehängt werden.

Wenn es für Dich am Anfang etwas unsicher erscheint, neben dem Krad zu laufen und es per schleifender Kupplung im 1. Gang hochzumanövrieren, nimm eine zweite Person dazu, die das Motorrad zusätzlich am Heck sichert. Gibt ein besseres Gefühl, bis Routine reinkommt.

Am "unangenehmsten" ist für mich immer der Moment, wenn das Motorrad neben mir langsam eine größere Höhe erreicht und wenn es den Übergang in den Hänger erreicht, ich den Schritt hoch zur Ladefläche machen muss. Kupplung gezogen, Handbremse ebenfalls, ohne Gleichgewichtswackelei hoch und dann weiter ins Innere.

Mit der auf den alten Bilder erkennbaren RnineT war das eher easy. Mit der damaligen 1200er TÜ-GS, aber auch der aktuellen 1250er GS (jeweils mit angebauten TT-Koffern) schon etwas mulmiger.

Ideal ist es, wenn Du noch Geländebedingungen (Schräge Fahrbahn o.ä.) taktisch klug für Dich nutzen kannst, um die Steilheit oder den Höhenunterschied zu minimieren.

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Wenn ich eine 2. Person beim Verladen dabei habe, muss ich den Motor überhaupt nicht anlassen. Dann kann man das Moped bequem auf den Anhänger schieben.

Gruss,
maxquer

 

[Uli G.]

:

Die Hersteller / Verkäufer kennen das Problem auch
Anhang anzeigen 662610

So ein "Gleitschutz" dient allenfalls der Beruhigung, mehr nicht . Sicher, mechanisch fixiert, ist etwas anderes.

 

[sigmali]

Wenn ich eine 2. Person beim Verladen dabei habe, muss ich den Motor überhaupt nicht anlassen. Dann kann man das Moped bequem auf den Anhänger schieben.

Gruss,
maxquer

Richtig. Aber mit der zweiten Person als Sicherung kan man das rangieren mit Motorhilfe üben (Kupplung dosieren, ggf.mal kurz mit Killschalter ausschalten und auf den Hänger steigen, Motor neustartenund reinfahren).

Und wenn Sicherheit dabei vorhanden ist dann alleine agieren. So habe ich es geschrieben und gemeint.

 

[Gast-55153]

So ein "Gleitschutz" dient allenfalls der Beruhigung, mehr nicht . Sicher, mechanisch fixiert, ist etwas anderes.

Da geht’s weniger um den Gleitschutz als um die roten Spanngurte, mit denen die Rampen am Hänger gesichert werden (sollen). Die sind zwar etwas zierlich, aber den Zug der Rampe nach achterwärts werden sie schon halten.

 

[Harald_NDS]

Mal einen kleine Punkt der noch nicht beachtet wurde ..

Was machst Du wenn das Motorrad auf dem Anhänger ist

Ich sehe weder Zurrpunkte noch irgend etwas um die Rampen Schienen zu sichern
Ein Steadystand fürs Vorderrad zum reinfahren und fixieren wäre da ein gutes Tool . Zumal die Maschine sofort alleine da drin steht .
Acebikes STEADYSTAND CROSS VORDERRAD-STAENDER

 

[sigmali]

Mal einen kleine Punkt der noch nicht beachtet wurde ..

Was machst Du wenn das Motorrad auf dem Anhänger ist

Ich sehe weder Zurrpunkte noch irgend etwas um die Rampen Schienen zu sichern
Ein Steadystand fürs Vorderrad zum reinfahren und fixieren wäre da ein gutes Tool . Zumal die Maschine sofort alleine da drin steht .
Acebikes STEADYSTAND CROSS VORDERRAD-STAENDER

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Bei Edi dem Belgier sehe ich mehrere versenkbare Halteösen. Die hat mein Planenhänger auch serienmäßig. Die schienen mir nicht belastbar genug. Deshalb liess ich vom Anhängerhersteller zusätzlich 6 Schwerlastzurrösen mit geschlossenen Ringen im umlaufenden Metallrahmen anbringen.

Vorne lege ich eine lose Vorderradwippe. Die ist an einem stabilen Vierkant- Metallprofil verschraubt, welches exakt so lang ist, wie der Hänger innen breit ist. So ist dieser Wippen/Vierkantverbund über die vordere und die seitlichen Bordwände fixiert. Unter der gesamten Auflagefläche der Wippenkonstruktion liegt eine Antirutschmatte. Beim Verspannen der Motorradfront wird diese Konstruktion auf die Matte gepresst. IVm den vorderen Bordwänden und der Motorradheckverspannung steht das Krad bombenfest. Zusätzlich zur Beruhigung ist es mittig zur Seite verspannt.

Bei Nichttransport ist die Wippenkonstruktion ohne Werkzeug/Verschraubung mit einem Handgriff entfernt. Der Hänger wird als Motorradgarage im Sommer (täglich rein/raus) und im Winter mit ausgebauter Batterie als gut durchlüfteter Überwinterungsstellplatz genutzt. Die seitlichen Planen werden so aufgestellt, dass kein Schwitzwasser sich sammelt. Dann muss sie nicht in der Garage neben dem Auto stehen, das Schnee, Matsch Salz usw mit in die Garage hineinbringt.

 

[AM99]

Nix Kamikaze
Reine Übung und Fahrzeug Beherrschung
Was passiert denn dann auf der Straße
Besser wäre dann wohl eher gar nicht zu fahren
Scherz aber wahr …

Übung und Anschauungsunterricht

Abteilung „Dumm und Dümmer.“

 

[Eddy der Belgier]

Mal einen kleine Punkt der noch nicht beachtet wurde ..

OTE]

Mal einen kleine Punkt der noch nicht beachtet wurde ..

Was machst Du wenn das Motorrad auf dem Anhänger ist

HBM Motorfiets Inrijwielklem Model 2 | HBM Machines (hbm-machines.com)
Nach Rücksprache mit dem Verkäufer des Anhängers (Eduard) kann ich ein 5-Tonnen-Gurtband an den Haken verwenden, und die maximale Last.

Was machst Du wenn das Motorrad auf dem Anhänger ist

 

[Michel_B]

wow, ein Wahnsinn. Ich wußte gar nicht, das man zu so einem Thema soviel schreiben kann. Ich verlade schon seit ewigen Zeiten Motorräder in und auf alles mögliche, ohne so einen Aufriss.
Ich bin 170 cm hoch, benutze eine Schiene, die gegen Bewegung aller Art am Hänger/Bus gesichert ist und wenn es komfortabel sein soll eine VR Wippe. Und ja, ich verlade so auch meine R1250GS.
Immer oben bleiben
VG
Michael

 

[Knulli88]

Hallo Leute,

genau dieser "unangenehme" Punkt (siehe Beitrag #103), an dem man auf den Anhänger hochsteigen muss (ob mit oder ohne Zwischenstufe) hat mich veranlasst für meinen vorigen Anhänger eine 1,5 m Breite, unter der Ladefläche verstaubare Rampe aus Alu-Riffelblech selbst zu bauen, so dass ich neben der Maschine beim Hochfahren herlaufen konnte.
Aber: Ich hab das mal bei nasser Fläche (Regen) gemacht und da ist mir die Maschine mit dem Hinterrad nach rechts weggerutscht und von der Rampe geflogen.
Daraufhin habe ich mir einen absenkbaren Anhänger (von Unsinn) zugelegt und kann damit auch allein, bei Regen und bei Nacht auf meiner Maschine sitzend gefahrlos rauf- und runter fahren. Funktioniert auch bei zwei Maschinen.
Möchte ich nicht mehr missen.

Viele Grüße vom

Johann

 

[sigmali]

wow, ein Wahnsinn. Ich wußte gar nicht, das man zu so einem Thema soviel schreiben kann. Ich verlade schon seit ewigen Zeiten Motorräder in und auf alles mögliche, ohne so einen Aufriss.
Ich bin 170 cm hoch, benutze eine Schiene, die gegen Bewegung aller Art am Hänger/Bus gesichert ist und wenn es komfortabel sein soll eine VR Wippe. Und ja, ich verlade so auch meine R1250GS.
Immer oben bleiben
VG
Michael

Im Netz findest du viele Beispiele, wie es ohne diesen Aufriss schief gehen kann.

Dass Du ohne Tipps klar kommst, ist natürlich auch in Ordnung.
Für Tipps gibt es dieses Forum.

 

[Harald_NDS]

kann ich ein 5-Tonnen-Gurtband an den Haken verwenden

Was machst Du wenn das Motorrad auf dem Anhänger ist

Ganz einfach
Auf den unteren Hebel treten und die Maschine steht fest verriegelt allein .
Rechts und links an der Gabelbrücke normale Spanngurte leicht vorgespannt gegen seitliches Wippen befestigen.

Hinten kommt ein Spezieller Gurt über das Hinterrad damit die Reibungskräfte das Rad nicht wandern lasse und das wars .

Weder Die Gabel noch das Federbein wird hier wie immer geschrieben ” auf Block gezogen ”.
Die Maschine soll leicht mitfedern beim Transport ….
Dein 5 Tonnen Gurt mag ja an den Anhänger passen und dann am Motorrad drumwickeln

Du kannst dann ja noch Bilder vom Ver und umschlingen eines Sperrigen 5 Tonnen Gurt an Moped zeigen

 

[Harald_NDS]

Hallo Leute,

genau dieser "unangenehme" Punkt (siehe Beitrag #103), an dem man auf den Anhänger hochsteigen muss (ob mit oder ohne Zwischenstufe)

Viele Grüße vom
Johann

Guter Einwand
Genau der Punkt hat bei einem Bekannten der das immer mit einem Tritt Hocker davor gemacht hat die Maschine zum Sturz bis fast zum Boden gebracht .
Stehe mit seinem Kumpel etwas abseits , und er will aufladen .
So tritt er wie immer auf den Hocker und der kracht zusammen .
Halb knieend die Maschine auf ihm sind wir hingerannt um die mit 2 Mann wieder aufzurichten.
Allein hätte er keine Chance gehabt hier etwas zu Retten….

 

[FF-GS]

Darum mache ich das trotz meienr knapp 2 Meter mit einer Lauframpe (Siebdruckplatte 22 mm) , damit mir nicht die Armlänge ausgeht und ich bequem mit den Möppi auf den Anhänger hinauflaufen kann...

 

[Eddy der Belgier]

Du kannst dann ja noch Bilder vom Ver und umschlingen eines Sperrigen 5 Tonnen Gurt an Moped zeigen

Ich habe keine '5-Tonnen-Gürtel', nur der Verkäufer sagt, dass die Haken durchhalten.

 

[Leverkuser]

Hallo Eddy,
hier meine Erfahrungswerte.2 Rampen,eine für dich,auf der anderen fährt das Bike.
Wenn Du 2 Rampen fürs Bike benutzt müssen sie fest verbunden sein (z.B. mit Spanngurten).

Wie hier schon erwähnt,die Rampen auf jeden Fall gegen weg-
rutschen sichern (wieder Spanngurt).

Dann Motor an,1.Gang und neben dem Motorrad die Rampe
hochgehen.

Dann noch verzurren,siehe Foto.Ich benutze Zurrschlaufen
und Haken mit Federverschluß.

Abladen.Zum runterrollen 1. Gang,Motor aus und mit der Kupplung dosiert "bremsen".Geht besser als mit der Vorderradbremse.

Viele Grüße und gutes gelingen.

 

[Eddy der Belgier]

Leverkuser,

Ich werde auch 1 Rampe für das Motorrad und 2 für mich benutzen, und alles in der Breite und auf dem Anhänger festschnallen.
Guter Tipp für das Entladen, danke im Voraus.