Ruckeln, unrunder Leerlauf, Kerzenbild

[Yetinaut]

Also genau dem Ansatz "vertauscht" wollte ich nachgehen und hab die Riemenscheibe nochmal runter genommen.
Und jetzt komme ich ins Grübeln ob ich komplett falsch denke oder ob ggf. die Anleitung von PB "vertauscht" ist.
Bitte nicht mit Steinen werfen oder aus dem Forum verbannen. Ich bin der elektrische Blindgänger und kann genauso den Denkfehler haben, sagt mir das gern. Es steht mir fern altgediente Schrauber mit Ahnung anzugreifen, aber die Fragezeichen sind da und Erklärung meines Grübelns ist unten detailliert.

Ich hatte meinen "Messaufbau" ja mit dem alten demontieren HG getestet und die freundliche Testanweisung mit dem Teppichmesser von PB nachgestellt. Um zu schauen, ob es passt.
Klappte hervorragend. Mit eingelegtem Messer fiel die Spannung auf beiden Signalseiten auf nahe 0V. Ansonsten standen immer 12,xyV. Wie in der Anleitung.
Auch bei Powerboxer ist mit eingelegtem Messer die Spannung unterbrochen, siehe Bild.

Motiviert durch den "Erfolg" habe ich dann den Aufbau an das Kabel des montierten an der Maschine montierten neuen HG angeschlossen.
Pins und Plus-Minus passt. Habe ich nochmal drauf geschaut. Siehe Bild meines Messaufbaus. Es ist schlecht erkennbar, aber der Plus, rotes Kabel, steckt in Pin4. Minus, in meinem Falle ein graues Kabel, was anderes war nicht da, steckt in Pin3. Und das blaue ist Signalkabel in Pin2 in dem Falle, an welches mit der Masse des Voltmeters verbunden ist (Siehe der Aufbau mit dem Messer, da war das auch so).

Als ich den Motor durchdrehte kam permanent 0V und nur teilweise blitzen die 12V auf, wie oben beschrieben.

Ratlos über meinen Fehler, was ich vertauschte, bin nochmal raus und zurück auf Anfang. Riemenscheibe runter und Fehler gesucht und da fiel mir Geberscheibe in der Riemenscheibe auf und brachte mich ins Grübeln.
Die hat ja auf geschätzt 320° umlaufend den Steg und nur für so 40° die Aussparung.
Sprich, der Steg ist das doch auf den Test gesehen das eingelegte Messer und damit 0V und die Aussparung ist der Testaufbau ohne Messer und somit 12,xyV.

Zumindest passt das in meinem abendlichen Hirn zusammen, womit das Verhalten meines Aufbaues beim Durchkurbeln in Form von "lange 0V und nur kurz 12V" doch korrekt gewesen wäre?

Oder liege ich komplett falsch und der eigentliche Impulsgeber ist die Nase zur Positionierung oder das Langloch auf dem Umfang im Boden der Geberscheibe.

 

[hydrantenfritz]

Voltmeter "Plus“ an PIN 4 (Spannungsversorgung), Voltmeter Masse an PIN 5 gelb (grün; Signalleitung). (Bild 3)

 

[elfer-schwob]

Zumindest passt das in meinem abendlichen Hirn zusammen, womit das Verhalten meines Aufbaues beim Durchkurbeln in Form von "lange 0V und nur kurz 12V" doch korrekt gewesen wäre?

Mit Eintritt der geschlossenen Scheibe in den Sensor (analog dem Messer) fällt die Spannung von 12 auf Null und löst den Zündfunke aus.
Nicht umgekehrt!
In der Lücke bauen sich wieder +12V auf und das Spiel beginnt von vorne.

 

[Yetinaut]

Dann sollte ich doch richtig liegen? Der Tag war lang, ich neige zu Selbstzweifeln.

Die meiste Zeit habe ich beim Durchkurbeln 0V (=geschlossene Scheibe oder Messer) und nur mit der Lücke habe ich kurzzeitig 12V (= Lücke oder kein Messer.)

Mit der Erkenntnis konnte ich vorhin auch die Platte ordentlich ausrichten. Ich hab es genau auf den Punkt gemacht, wo die 12V wegbrechen.
Weiter geht es einen anderen Tag.

Dann sollte ich auch noch rausfinden können, warum die Kontrollbox von Q-Tech nicht das tun wollte, was sie sollte.

 

[hydrantenfritz]

Mit Eintritt der geschlossenen Scheibe in den Sensor (analog dem Messer) fällt die Spannung von 12 auf Null und löst den Zündfunke aus.
Nicht umgekehrt!
In der Lücke bauen sich wieder +12V auf und das Spiel beginnt von vorne.

Ähnlich des alten Unterbrechers.

PS: aber nicht versuchen das mit einer Kontrollampe zu kontrollieren!!!

 

[Yetinaut]

Hallo Forum,
neues Wochenende neues ... naja, Glück eher nicht.
Den Hallgeber hatte ich eingestellt, dann war Feierabend und WE beendet.
Heute habe ich den Polyriemen wieder angebracht, den Tank montiert und die Einheit von Q-Tech geprüft. Im Prüfaufbau funktionierte die Box komischerweise plötzlich.
Dann habe ich der Dame noch neue Zündkabel spendiert, da der Widerstand ja zwischen 6 und 8 kOhm sein soll und die alten Dinger ein wenig drunter lagen.

Da alles montiert war: Die Dame versucht zu starten und sie startete nicht. Okay, der Benzinfilter war leer, die Schläuche waren leer. Also den Anlasser eine Weile drehen lassen bis man dann schon merkte, dass die Batterie langsam schwächer wird und dann aufgehört.

Nun die Frage: Was hab ich falsch gemacht?

Anlasser greift ein, Riemenscheibe und Generatorscheibe drehen sich.
Leerlaufanhebung war auch drin (um den Anfängerfehler auszuschließen)

Bleibt als Idee, dass der Unterbrecher falsch angebracht ist, sollte aber auch nicht der Fall sein, da das alles eigentlich gut seinen Platz findet. Die Nase ist auf einem fixen Punkt, zentriert war die Riemenscheibe beim Drehen und selbst mit schlecht positioniertem Hallgeber, sollte die Damen wenigstens schlecht anspringen, oder?
Kann ich morgen sonst nochmal alles prüfen, hab ja jetzt Übung.

Was ich vergessen habe, dass fiel mir erst beim Grübeln ein, ist das Anlernen der Motronic mit dem Gasgriff 2x langsam drehen. Kann das eine Ursache sein?

Was bleibt: Benzinpumpe bzw. Schläuche etc.? Eventuell da etwas verdrückt beim Tank montieren?
Was mir komisch vorkommt: Die Dame zeigt keinen Füllstand des Tanks an. Sollte das nicht eigentlich der Fall sein, wenn nur die Zündung eingeschaltet wird, dass die Balken dann hochgehen?
Wie kann ich bei demontiertem Tank messen, ob die Benzinpumpe i.O. ist? Gibt es da Tricks?

Neue Zündkabel sind ordentlich aufgesteckt, meine ich. Gibt es einen Weg zu schauen, ob die einen Zündfunken geben? Bei den alten Zweitaktern hat man ja einfach den Kerzenstecker samt Kerze auf Masse gelegt und mal gekickt. Geht das bei der GS auch irgendwie trotz isoliertem Kerzenstecker?
Oder über eine Strommesszange? Die könnte ich mir sicher irgendwo leihen.

Wie immer, schonmal ein großes Danke!

 

[Klausmong]

Ist der Stecker vom Tank angesteckt?
Surrt die Benzinpumpe kurz bei Zündung ein?

versuch mal zu staren ohne den Seitenständer draussen zu haben, ob es dann geht

 

[GShammer]

Falls du Kupplungen in den Kraftstoff Schläuchen hast eine nicht richtig eingerastet und blockiert so die Benzinzufuhr.( Ist mir auch schon passiert) Allerdings erklärt das nicht die fehlende Anzeige. Wird der Gang angezeigt? Sicherungen geprüft?

 

[hydrantenfritz]

Grüne Neutral Lampe....Kuppl. Schalter...Killschalter....

PS: Kerzen raus....Einspritzdüsen raus......Zündfunke OK...Benzin OK?

 

[BigJay]

Nabend Yeti!

Was für ne Arie...

Nachdem ich mir alles durchgelesen habe, fallen mir zwei
mögliche Ursachen ein, bei denen ich mir nicht sicher bin,
ob Du sie schon überprüft hast:

1. Spritversorgung: Einspritzdüsen abbauen. das geht fix ...
Anlasser betätigen. Dann sollte an den Düsen ein kräftiger (!)
und getakteter Benzinnebel zu sehen sein.

2. Zündungsumfeld: Der HG ist getauscht und sehr wahrscheinlich
korrekt justiert. Die Zündkabel wurden auch getauscht. Ein
Fehler kann an einer maladen Zündspule liegen. Da wären
Primär- und Sekundärwiderstand zu messen.


Widerstande, direkt an der ZS messen:

Primär: ~0,5 Ω
zwischen den Anschlüssen 15 und 1
Sekundär: ~7,5 kΩ zwischen den Anschlüssen 4a und 4b
gemessen. Beides im kalten Zustand.

Dazu können Risse in der vergossenen Isoliermasse der
Zündspule auftreten. Zum Testen die Zündspule mit Wasser
einnebeln. dann den Anlasser betätigen. Wenn dann im
Umfeld der ZS Funken zu sehen sind, ist sie hinüber. In
einer abgedunkelten Garage sieht man das weit besser,
als im hellen Sonnenlicht...

Wünsche erfolgreiches Basteln!

ps Was noch wichtig wäre ... Sitzen die Gaszüge nach all
den Basteleien noch richtig in ihren Verstellschrauben?
Einmal Tank hoch / runter kann das schon verursachen.

Nicht, dass mir das noch zuletzt passiert wäre...