Multistrada mit V4

[Q_Treiber_Josef]

Mechanische Kontrolle vor jeder Fahrt: gegen den Reifen treten.

Die Ösi Variante, ich leg mich weg und nehme noch einen Schluck vom guten GV.

Josef

 

[Serpel]

Ich habs schon öfter geschrieben, aber korrekten Luftdruck (vorn) erkennt man daran, dass man in Kurven die Hände vom Lenker nehmen kann, ohne dass das Rad selbständig ein- oder ausdreht. Dreht es ein, ist’s zu wenig Druck, dreht es aus, ist’s zu viel. Im ersten Fall richtet sich das Motorrad auf, im zweiten Fall fällt es um.

Hinten ist es ein wenig schwieriger, da braucht man 500'000 km Fahrerfahrung mehr ...

Gruß
Serpel

 

[Uli G.]

Bei höheren Geschwindigkeiten merkt man nicht unbedingt etwas davon . Freund Wolfgang wollte auf H-D Tourer mit >160km/h von der A7 in den Messestutzen (Hannover) einbiegen, als ihn das RDC noch rechtzeitig vor zu niedrigem Reifendruck hinten warnte, so daß er seine Geschwindigkeit noch vor der Rechtskurve runter regeln konnte (die letzten Meter bis zum Stillstand empfand er -vorsichtig ausgedrückt- als nicht sehr angenehm ). Vom Druckverlust hatte er vorher, bei 180++km/h nichts bemerkt. Die originalen Dunflops haben sehr steife Flanken, die hohe Geschwindigkeit (Fliehkräfte) und die ebenso steife Karkasse haben dafür gesorgt, daß die Karre vorher stabil fuhr.

Uli

 

[gstrecker]

Wenn man hinten druckverlust hast spürt man es am störrischen Einlenkverhalten.

 

[Uli G.]

Wenn man hinten druckverlust hast spürt man es am störrischen Einlenkverhalten.

Ja, aber nicht unbedingt bei schneller Geradeausfahrt, und die ist nun mal, lange Zeit bis kurz vor dem Messestutzen vorhanden, zuletzt mit einigem Gefälle, was eher zur Entlastung des Hi-Rades beiträgt und Luftverlust hinten kaum spürbar macht (Stabilisierung desReifens durch Fliehkräfte der Karkasse und sehr steife Flanken).

Uli

 

[Serpel]

Bei schneller Fahrt braucht man keine Luft im Reifen, das besorgt die Zentrifugalkraft. Mit konstant 200 km/h kommst du von Lindau nach Flensburg. Darf nur nichts dazwischenkommen ...

Gruß
Serpel

 

[moubeli]

Yo. Beim anfahren kann es mit wenig Luft etwas schwabbelig werden...

 

[Uli G.]

Bei schneller Fahrt braucht man keine Luft im Reifen, das besorgt die Zentrifugalkraft. Mit konstant 200 km/h kommst du von Lindau nach Flensburg. Darf nur nichts dazwischenkommen ...

Gruß
Serpel

Eben!
Nur beim Abbiegen in den Messestutzen mit hoher Geschwindigkeit (180km/h auf trockener Straße geht mit Passat ) dürfte es unangenehm werden, und genau das hat das RDC verhindert.

Uli

 

[Bitchone]

Kann man ja nun abkürzen, oder!? Ich finde es ein Must-Have, mindestens bei Motorrädern dieser Preisklasse und erst recht mit solchen tollen Tablets im Cockpit, dass diese eben auch den Reifendruck anzeigen. Ich renne nämlich nicht vor jeder Ausfahrt um das Bike und kontrolliere, Reifendruck, Ölstand und die Funktion der kompletten Lichtanlage.
Schön eben, dass man die Reifendruckkontrolle auch bei der 1200er Multi nachrüsten kann, dass Ducati dies nachträglich ermöglicht.

 

[QVIENNA]

Übrigens: die (möglichen) fehlerhaften Teile am Motor der neuen Ducati sind Made in Germany ...

 

[moldo29]

Übrigens: die (möglichen) fehlerhaften Teile am Motor der neuen Ducati sind Made in Germany ...

Wie hilft das jetzt weiter?? Wer ist der Lieferant?

 

[Olek]

Übrigens: die (möglichen) fehlerhaften Teile am Motor der neuen Ducati sind Made in Germany ...

Vielleicht kamen die aus der Ausschußkiste aus Spandau ?

 

[QVIENNA]

Vielleicht kamen die aus der Ausschußkiste aus Spandau ?

eher Ingolstadt

 

[qtreiber]

zwar ungerne, aber auf Wunsch stelle ich meinen Kurzbericht aus diesem Beitrag zur V4 hier rein. Passt hier besser.

So wie ich hier einige wahrnehme, könnte auf die 1250er das Ducati-Emblem und auf die V4 das GS-Emblem geklebt werden ... und es wäre kaum ein Unterschied bzw. würde der eine oder andere nicht merken auf welchem der zwei Konkurrenten er sitzt.

Die V4 ist mit den Vorgängermodellen, z. B. meiner 1260S, nicht mehr zu vergleichen. Wie im ersten Satz angedeutet, liegen die V4 und die GS sehr nah beieinander. Das Fahrwerk der V4 ist härter abgestimmt und scheint mir noch besser zu funktionieren. Auch wenn die V4 obenraus noch einmal eine Schippe drauflegen kann, hätte ich von der Motorleistung noch mehr erwartet. Der V4-Motor ist ein Sahnestück, lässt sich auch in niedrigen Drehzahlen fahren, aber auch hier muss sich die GS insgesamt keinesfalls verstecken, vor allem nicht im Antritt. Bremsen sind bei beiden Mopeds auf hohem Niveau, vielleicht ... aber nur vielleicht (messbar?) ein kleiner Vorteil für die Multi? Dafür hat die GS die deutlich schärfe Hinterradbremse ... die ich so gut wie nie benötige.

Sitzposition, Sitze, Ergonomie, Windschutz - wird individuell zu unterschiedlich beurteilt. Der Sitz ist härter als der Komfortsitz auf der GS; mir passen beide sehr gut.

In Teilen erscheint mir die V4 etwas einfach verarbeitet, aber alles zu vernachlässigen. Die Optik ist so oder so Geschmacksache. Beim Händler habe ich Motorradfahrer getroffen, keine BMW-Fahrer, denen die GS besser gefiel. Ich habe diesen natürlich sofort einen Bonbon zugesteckt.

Egal ob V4 oder GS, beide sind gut, in Fahrt kaum zu unterscheiden und insgesamt sehr nah beieinander.

Einen erneuten Spontankauf wie im Februar, 1260S gegen die GS1250 eingetauscht, schließe ich in der laufenden Saison aus.

Bei Fragen, fragen, wenn möglich beantworte ich diese.

Gehört aber eigentlich nicht in diesen Beitrag!


Eine Probefahrt lohnt sich!

 

[RoGe]

Hier mal neues, oder ist es doch nicht so neu

Erwischt! Ducati Multistrada V4 Pikes Peak!

 

[CSS]

Das wird spannend!

 

[gstrecker]

Wenn die kommt bin ich wieder im Ducati Lager....

 

[Bitchone]

Hier mal neues, oder ist es doch nicht so neu

Wow, mit semiaktivem Öhlins Fahrwerk. Das wird spannend und könnte was ganz feines werden.

 

[RoGe]

Und ganz lecker auch noch mit Einarmschwinge

 

[Bitchone]

Und breiter Pelle